Động lực tái khởi động thương vụ thâu tóm HMM của Dongwon... Ngành công nghiệp phản ứng lạnh nhạt

Dongwon Industries, công ty đã thất bại trong thương vụ thâu tóm HMM ba năm trước, đang tiếp tục những bước đi âm thầm để tái khởi động thương vụ này. Mặc dù chưa công khai bày tỏ ý định thâu tóm, nhưng công ty đã thành lập nhóm công tác thâu tóm HMM vào đầu năm nay và gần đây đã liên tục thu hút nhân sự từ Bộ Thủy sản.

Tuy nhiên, trong ngành vận tải biển, có nhiều ý kiến hoài nghi. Dongwon Industries phải đối mặt với gánh nặng tài chính lớn từ việc thâu tóm và đầu tư trong tương lai, bên cạnh việc thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải biển, khi công ty chủ yếu phát triển từ ngành thủy sản.

Theo thông tin từ ngành liên quan vào ngày 25, Dongwon Industries đã thu hút một số lượng lớn nhân sự từ Bộ Thủy sản để củng cố nền tảng nhân lực trong lĩnh vực vận tải và logistics. Vào ngày 24 tháng 8, công ty đã thu hút một cựu quan chức phụ trách kế hoạch tài chính của Bộ Thủy sản làm Giám đốc Kế hoạch Kinh doanh, và vào tháng 3 năm nay, đã bổ nhiệm cựu Bộ trưởng Bộ Thủy sản Kim Young-chun làm thành viên hội đồng quản trị.

Cựu Bộ trưởng Kim Young-chun, người đã giữ chức vụ Bộ trưởng Bộ Thủy sản trong năm đầu tiên của chính phủ Moon Jae-in, đã tổng hợp "Kế hoạch phục hồi ngành vận tải biển 5 năm" và liên tục nhấn mạnh sự cần thiết phải tư nhân hóa HMM.

HMM hiện đang được Ngân hàng Công nghiệp và Cơ quan Phát triển Hàng hải Hàn Quốc nắm giữ hơn 70% cổ phần, do đó, hướng đi chính sách và phương thức bán lại của chính phủ trong quá trình tư nhân hóa sẽ là yếu tố quyết định. Vì vậy, việc thu hút nhân sự từ Bộ Thủy sản nhằm nâng cao khả năng ứng phó với chính sách là một chiến lược quan trọng.

Trên thực tế, Dongwon Industries cũng đã thành lập nhóm công tác vào năm ngoái để xem xét việc tái khởi động bán HMM. Nhóm công tác này đang xem xét khả năng thâu tóm HMM cũng như các phương án huy động vốn.

Việc thâu tóm HMM cũng là ước mơ của Chủ tịch danh dự Dongwon Group, Kim Jae-cheol. Dongwon đã tham gia vào thương vụ thâu tóm Daehan Shipping trong quá khứ và luôn tìm kiếm cơ hội gia nhập ngành vận tải biển. Công ty dự định sẽ kết hợp vận tải biển với các lĩnh vực thủy sản, thực phẩm, bao bì và logistics hiện có để trở thành một tập đoàn logistics toàn cầu.

Tuy nhiên, cái nhìn từ ngành vận tải biển lại khá lạnh nhạt. Nhiều ý kiến cho rằng Dongwon không đủ kinh nghiệm và năng lực tài chính để thâu tóm HMM. Để mua lại toàn bộ cổ phần HMM mà Ngân hàng Công nghiệp và Cơ quan Phát triển Hàng hải đang nắm giữ, cần phải có số vốn vượt quá 10 triệu tỷ đồng.

Tính đến cuối tháng 6 năm nay, tài sản tiền mặt và tương đương tiền của Dongwon Industries chỉ khoảng 4.434 tỷ đồng, cho thấy công ty gặp khó khăn trong việc tự huy động vốn cho thương vụ thâu tóm. Ngay cả khi huy động vốn từ các quỹ đầu tư tư nhân (PEF) hay các nguồn tài chính bên ngoài, gánh nặng tài chính của HMM có thể gia tăng trong quá trình thu hồi vốn đầu tư.

Ngoài ra, Dongwon cũng thiếu kinh nghiệm trong ngành vận tải biển. Công ty đã phát triển từ ngành thủy sản và có kinh nghiệm trong việc vận hành tàu cá xa bờ cũng như có nền tảng trong lĩnh vực logistics, nhưng lĩnh vực vận tải container toàn cầu lại có tính chất rất khác biệt.

Trong ngành, có ý kiến cho rằng HMM cần một nhà đầu tư chiến lược (SI) không chỉ có khả năng tài chính để thâu tóm mà còn phải hiểu biết về ngành vận tải biển và có khả năng đầu tư lâu dài.

Chủ tịch Hiệp hội Logistics Quốc tế Hàn Quốc, Gu Kyo-hoon, cho biết: "Nếu huy động vốn thâu tóm thông qua quỹ đầu tư tư nhân hay phát hành cổ phiếu mới, thì gánh nặng tài chính sẽ tăng lên. Do đó, công ty thâu tóm HMM cần phải đảm bảo ít nhất 60% vốn tự có cho số tiền thâu tóm tối thiểu và phải đưa ra kế hoạch đầu tư cụ thể để phát triển thành một tập đoàn logistics toàn cầu sau khi thâu tóm."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #Dongwon Industries
• #ngành vận tải biển
• #thâu tóm HMM