Thương mại hóa tuyến đường Bắc Cực: Thách thức về an toàn, kinh tế và khối lượng hàng hóa

Bộ Thủy sản và Hải sản Hàn Quốc sẽ bắt đầu chuyến thử nghiệm đầu tiên của tàu container trên tuyến đường Bắc Cực vào ngày 22 tháng 8, trong bối cảnh an toàn và các lệnh trừng phạt từ Mỹ, Nga đang trở thành những yếu tố biến động.
Theo thông tin từ Bộ Thủy sản và Hải sản vào ngày 20 tháng 8, tàu "Fanstar Acro" sẽ khởi hành từ cảng Busan, đi qua vùng biển Bắc Cực và lần lượt cập cảng tại Anh, Hà Lan và Ba Lan. Chính phủ đã chuẩn bị kỹ lưỡng cho chuyến thử nghiệm, nhưng việc đảm bảo khối lượng hàng hóa và các cuộc thương thảo với các quốc gia lân cận như Mỹ và Nga vẫn là những vấn đề cần giải quyết.
Đầu tiên, do đây là chuyến thử nghiệm đầu tiên của tàu container trên tuyến đường Bắc Cực, nên có nhiều lo ngại về việc đảm bảo an toàn. Chính phủ cho biết đã trang bị thiết bị truyền thông vệ tinh quỹ đạo thấp và có một thuyền trưởng có kinh nghiệm trong việc điều khiển tàu ở vùng cực. Họ cũng cho biết sẽ thực hiện chuyến đi trong thời gian ban ngày, khi có ánh sáng mặt trời 24 giờ trong suốt thời gian trắng đêm.
Tuy nhiên, hệ thống cứu hộ trong trường hợp khẩn cấp vẫn còn khá mơ hồ. Lee Soo-ho, Giám đốc Cục Đường biển Bắc Cực, cho biết về thời gian đến hiện trường trong trường hợp xảy ra sự cố: "Thời gian đến sẽ khác nhau tùy theo từng khu vực, vì vậy rất khó để đưa ra một tiêu chuẩn chung. Nếu có sự cố xảy ra, chúng tôi sẽ phản ứng một cách an toàn nhất có thể."
Về mặt kinh tế, khả năng sinh lời sẽ được xác nhận sau khi hoàn thành chuyến thử nghiệm. Tuyến đường Bắc Cực có thể rút ngắn khoảng cách so với tuyến đường hiện tại qua kênh Suez, nhưng sẽ phát sinh thêm chi phí cho việc điều khiển tàu phá băng và bảo hiểm. Ông Lee cho biết sẽ xem xét tính kinh tế dựa trên khối lượng hàng hóa và cước phí thực tế thu được trong chuyến đi. Ông cũng cho biết sẽ cần đánh giá cụ thể về chi phí so với tuyến đường qua kênh Suez, vì có nhiều kịch bản khác nhau và cần phải dựa vào kết quả của chuyến đi này để đưa ra quyết định.
Việc đảm bảo khối lượng hàng hóa cũng là một nhiệm vụ cấp bách. Khối lượng hàng hóa được xếp lên tàu trong chuyến thử nghiệm này chỉ đạt 788 TEU, giảm so với 1.300 TEU được dự đoán trong cuộc khảo sát nhu cầu trước đó vào tháng 6. Bộ Thủy sản và Hải sản cho biết điều này là do thời gian chuẩn bị tàu kéo dài và thời gian thực hiện chuyến đi khả thi rất ngắn.
Đặc biệt, để chuyển đổi sang tuyến đường thường xuyên, cần phải đảm bảo khối lượng hàng hóa ổn định cho cả hai chiều. Bộ Thủy sản và Hải sản dự đoán rằng trong chuyến trở về, do đặc điểm hàng hóa từ châu Âu, khoảng 1.300 container sẽ được xếp đầy.
Các lệnh trừng phạt từ Mỹ và Nga cũng là một yếu tố biến động. Tuyến đường Đông Bắc sẽ đi dọc theo bờ biển Nga, vì vậy cần phải thực hiện các thủ tục liên quan đến sự hỗ trợ hàng hải từ Nga.
Trước đó, sau khi cuộc chiến Nga-Ukraine bùng nổ vào năm 2022, các lệnh trừng phạt quốc tế đã được thắt chặt, dẫn đến việc nhiều dự án năng lượng Bắc Cực của Nga mà ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc tham gia đã bị hủy bỏ hoặc ngừng lại. Bộ Thủy sản và Hải sản cho biết đã tiến hành đủ các cuộc thương thảo trước để tránh tình trạng tương tự xảy ra.
Ngoài ra, việc tham gia bảo hiểm và tái bảo hiểm cũng đã gây khó khăn. Bảo hiểm liên quan đến chuyến thử nghiệm này được các công ty bảo hiểm trong nước nhận bảo hiểm đầu tiên và nhiều công ty tái bảo hiểm sẽ chia sẻ rủi ro.
Ông Lee cho biết: "Bộ Thủy sản và Hải sản đã hoàn tất các cuộc thương thảo về bảo hiểm và tái bảo hiểm cần thiết cho chuyến đi này" và "đã lên kế hoạch cho lịch trình phù hợp với thời điểm có thể hoạt động mà không cần sự hỗ trợ của tàu phá băng của Nga."
Ngoài ra, trong dài hạn, việc đảm bảo tàu và nhân lực chuyên môn cũng là điều cần thiết. Các công ty vận tải trong nước hiện không có đủ tàu container có khả năng phá băng và đi vào vùng nước đóng băng. Chính phủ đang thúc đẩy phát triển công nghệ đóng tàu container phá băng và hỗ trợ tài chính cho các công ty vận tải quốc gia để đảm bảo tàu.
Bộ Thủy sản và Hải sản cũng đang xem xét tuyến đường Tây Bắc đi qua Canada và gần Alaska, tuy nhiên, tuyến đường này có độ khó trong việc điều khiển cao, nên có thể gặp rủi ro khi thực hiện chuyến thử nghiệm trong thời gian ngắn.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #tuyến đường Bắc Cực
• #Lee Soo-ho
• #Bộ Thủy sản và Hải sản