Giá cước vận tải biển tăng gấp 2,5 lần sau nửa năm: Ngành vận tải hân hoan, doanh nghiệp xuất khẩu khốn đốn

Tình hình kéo dài ở Trung Đông đã khiến giá cước vận tải container toàn cầu tăng hơn 2,5 lần trong nửa năm qua, dẫn đến sự phân hóa trong tình hình của các doanh nghiệp trong nước. Các công ty vận tải biển, nhờ vào giá cước cao, đang kỳ vọng vào lợi nhuận tăng trưởng, trong khi các doanh nghiệp xuất khẩu chế tạo đang phải đối mặt với áp lực chi phí logistics gia tăng.
Theo thông tin từ ngành vận tải biển vào ngày 20 tháng 8, chỉ số giá cước container Thượng Hải (SCFI) đã đạt 3355,24 điểm vào ngày 14 tháng 8, thiết lập mức cao nhất trong năm. So với mức 1333 điểm vào cuối tháng 2 trước khi xảy ra chiến tranh ở Trung Đông, giá cước đã tăng khoảng 2,5 lần.
Giá cước vận tải trên tuyến đường Trung Đông đã đạt mức cao nhất mọi thời đại do ảnh hưởng của cuộc chiến giữa Mỹ và Iran. Giá cho 1 TEU (1 container tiêu chuẩn 20 feet) đã tăng 164 USD so với tuần trước, đạt 5422 USD. Đây là lần đầu tiên giá cước trên tuyến Trung Đông vượt mốc 5000 USD trong năm nay.
Ngoài ra, giá cước cho 1 FEU (1 container 12m) trên tuyến Mỹ đã đạt 9568 USD, tăng 278 USD so với tuần trước, trong khi giá cước trên bờ Tây Mỹ là 6714 USD, tăng 230 USD so với tuần trước.
Giá cước vận tải đang có xu hướng tăng mạnh trở lại do bất ổn địa chính trị gia tăng xung quanh khu vực Trung Đông. Sự gia tăng giá dầu quốc tế cũng góp phần làm tăng áp lực lên chi phí nhiên liệu cho tàu. Thị trường dự đoán rằng tình hình kéo dài ở Trung Đông sẽ làm chậm quá trình bình thường hóa nguồn cung tàu, dẫn đến giá cước cao sẽ tiếp tục trong thời gian tới.
Sự tăng giá cước này được xem là tin vui cho các công ty vận tải container trong nước, đặc biệt là HMM, khi mà tỷ trọng doanh thu từ hoạt động container của công ty này rất lớn, do đó, họ kỳ vọng vào sự cải thiện kết quả kinh doanh nhờ vào sự tăng giá cước.
Thực tế, HMM đã ghi nhận lợi nhuận hoạt động tăng hơn 50% trong quý 2 nhờ vào sự gia tăng giá cước. Trong quý 3, với hiệu ứng từ giá cước cao và sự gia tăng khối lượng hàng hóa trước mùa tiêu thụ cuối năm và Tết Nguyên Đán, HMM đang kỳ vọng vào kết quả kinh doanh kỷ lục.
Ngược lại, các doanh nghiệp xuất khẩu chế tạo đang rơi vào tình trạng khẩn cấp. Sự gia tăng giá cước vận tải trực tiếp dẫn đến chi phí tăng cao trong việc vận chuyển sản phẩm ra nước ngoài. Đối với các doanh nghiệp xuất khẩu nhạy cảm với giá nguyên liệu và tỷ giá hối đoái, việc chi phí logistics tăng lên càng làm gia tăng gánh nặng chi phí.
Theo một khảo sát của Hiệp hội Thương mại Hàn Quốc vào tháng trước đối với 219 doanh nghiệp xuất khẩu trong nước, 83,1% cho biết vấn đề lớn nhất họ gặp phải trong quá trình logistics là 'tăng giá cước'. Đặc biệt, các ngành như hóa dầu và thực phẩm, nông sản, nơi mà tỷ trọng chi phí logistics trong giá sản phẩm tương đối cao, dự kiến sẽ chịu áp lực lớn hơn.
Một đại diện trong ngành cho biết: "Các khối lượng xuất khẩu đã được ký hợp đồng trước đó khó có thể điều chỉnh giá bán khi giá cước tăng, do đó doanh nghiệp phải gánh chịu chi phí. Đặc biệt, khi giá cước tăng vọt trong thời gian ngắn như hiện nay, gánh nặng cho các doanh nghiệp xuất khẩu sẽ càng lớn hơn."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #doanh nghiệp xuất khẩu
• #giá cước container
• #công ty vận tải