Fan Ocean và Jang Geum đầu tư hàng chục nghìn tỷ vào VLCC, lo ngại về cung vượt cầu sau thời kỳ bùng nổ

Giá cước tàu chở dầu đang tăng mạnh do khủng hoảng địa chính trị tại Trung Đông, khiến các công ty vận tải biển trong nước đẩy nhanh việc mua sắm tàu chở dầu siêu lớn (VLCC). Họ không chỉ mua tàu cũ mà còn mở rộng đầu tư vào tàu mới để tăng cường sức mạnh thị trường. Tuy nhiên, sự gia tăng đơn đặt hàng VLCC đang khiến lo ngại về cung vượt cầu trong tương lai gia tăng.
Theo thông tin từ ngành công nghiệp vào ngày 15, Fan Ocean đã đầu tư hơn 2 nghìn tỷ won vào VLCC chỉ trong năm nay, thể hiện sự mở rộng đội tàu mạnh mẽ. Vào đầu năm nay, công ty đã quyết định mua 10 tàu VLCC cũ từ SK Shipping với giá khoảng 668 triệu USD.
Công ty cũng rất tích cực trong việc đầu tư tàu mới. Tính đến cuối tháng 6 năm nay, Fan Ocean đã quyết định đặt hàng thêm 2 tàu VLCC, nâng tổng số đơn đặt hàng tàu mới lên 9 chiếc. Họ đang cố gắng chuyển đổi từ mô hình kinh doanh chủ yếu là tàu chở hàng rời sang phát triển lĩnh vực tàu chở dầu như một trụ cột tăng trưởng mới.
Jang Geum Maritime cũng đã nổi lên như một “tay chơi lớn” trong thị trường VLCC. Kể từ cuối năm ngoái, công ty đã tích cực mua sắm VLCC cũ và nhanh chóng mở rộng đội tàu. Hiện tại, số lượng tàu chở dầu mà họ sở hữu và vận hành đã vượt quá 160 chiếc, trong đó khoảng một nửa là VLCC. Việc nhanh chóng sở hữu một số lượng lớn VLCC đã giúp họ tăng cường ảnh hưởng trong thị trường vận chuyển dầu toàn cầu.
Việc các công ty vận tải biển trong nước đổ tiền vào việc mua VLCC là do thị trường tàu chở dầu đang trải qua một thời kỳ bùng nổ chưa từng có. Các lệnh trừng phạt đối với dầu mỏ của Nga và Iran đã làm giảm số lượng tàu có thể tham gia vào thị trường vận chuyển dầu bình thường, cùng với sự bất ổn địa chính trị tại khu vực Trung Đông đã khiến nguồn cung tàu chở dầu trở nên khan hiếm.
Giá cước VLCC cũng đã tăng mạnh. Trước khi eo biển Hormuz bị phong tỏa, giá cước VLCC trung bình dao động từ 50.000 đến 60.000 USD/ngày, nhưng gần đây đã tăng vọt lên khoảng 480.000 USD, gấp hơn 8 lần.
Sự gia tăng giá cước này trực tiếp liên quan đến việc cải thiện lợi nhuận của các công ty vận tải biển. Càng có nhiều tàu được bổ sung, họ càng có nhiều hàng hóa và doanh thu từ hoạt động vận tải trong thị trường có giá cước cao. Đặc biệt, VLCC là loại tàu có biên độ biến động giá cước lớn, vì vậy trong thời kỳ thị trường tăng trưởng, các công ty có đội tàu lớn sẽ hưởng lợi nhiều hơn.
Tuy nhiên, vấn đề là các công ty vận tải biển toàn cầu đang đồng loạt tìm cách mua VLCC. Cuộc cạnh tranh đặt hàng giữa các công ty đã khiến lượng đơn đặt hàng VLCC mới trong năm nay đạt mức cao kỷ lục.
Số lượng đơn đặt hàng VLCC cũng đã tăng lên mức vượt quá 30% so với đội tàu hiện tại, dẫn đến lo ngại rằng nguồn cung tàu có thể vượt quá nhu cầu trong tương lai. Hiện tại, nhiều tàu đã được đặt hàng dự kiến sẽ được bàn giao lần lượt từ năm 2028 đến 2029.
Một quan chức trong ngành cho biết: "Hiện tại, với sự gia tăng giá cước từ Trung Đông, việc sở hữu VLCC sẽ mang lại lợi nhuận, nhưng sau năm 2028, khi nhiều tàu mới được bàn giao, tình hình có thể thay đổi. Nếu khối lượng vận chuyển dầu không theo kịp sự gia tăng đội tàu hoặc tình hình Trung Đông ổn định, thì những khoản đầu tư mạnh mẽ hiện tại có thể trở thành gánh nặng do cung vượt cầu."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #giá cước tàu chở dầu
• #công ty vận tải biển
• #VLCC