Sự phụ thuộc vào Trung Quốc của các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc ngày càng gia tăng

Mở rộng việc sử dụng nền tảng Trung Quốc của Renault và KGM Lo ngại về sự phụ thuộc vào ảnh hưởng của vốn

Các công ty sản xuất ô tô vừa và nhỏ tại Hàn Quốc đang ngày càng phụ thuộc vào Trung Quốc. Việc sử dụng công nghệ Trung Quốc trong phát triển xe mới đã gia tăng, cùng với đó là sự mở rộng ảnh hưởng của vốn. Nhiều ý kiến lo ngại về việc suy giảm khả năng nghiên cứu và phát triển độc lập.
Ngày 9 tháng 8, theo hệ thống công bố điện tử của Cơ quan Giám sát Tài chính, số tiền mà Renault Korea chi cho các phương tiện, linh kiện và công nghệ từ Tập đoàn Geely của Trung Quốc trong năm ngoái đã lên tới 9.527 tỷ đồng, tăng 82% so với năm trước. Hầu hết số tiền này được sử dụng cho phương tiện và linh kiện (9.019 tỷ đồng). KGM cũng đã chi khoảng 84 triệu USD (khoảng 1.200 tỷ đồng) cho Tập đoàn Chery của Trung Quốc trong năm nay.
Quy mô giao dịch với các công ty Trung Quốc đã tăng lên do việc sử dụng nền tảng và linh kiện trong quá trình phát triển xe mới. Renault Korea đã áp dụng nền tảng xe mô-đun (CMA) của Tập đoàn Geely cho mẫu SUV trung bình 'Grand Koleos' và mẫu crossover flagship 'Philante' ra mắt trong năm nay. KGM cũng đã bắt đầu phát triển mẫu SUV hybrid cắm điện (PHEV) trung bình 'SE10' bằng cách sử dụng nền tảng của Chery.
Với vị thế ngày càng thu hẹp trong nước, các công ty này đang tìm kiếm cơ hội tại Trung Quốc. Năm ngoái, doanh số bán hàng trong nước của Renault Korea, KGM và GM Hàn Quốc chỉ đạt 107.607 chiếc, chiếm 6,4% thị trường tổng thể. So với 304.309 chiếc vào năm 2015, con số này đã giảm xuống chỉ còn một phần ba trong vòng 10 năm.
Gần đây, sự cạnh tranh trong thị trường ô tô đã gia tăng từ việc điện hóa đến việc phát triển xe tập trung vào phần mềm (SDV), làm tăng gánh nặng đầu tư cần thiết cho việc phát triển xe mới. Đối với các công ty sản xuất ô tô vừa và nhỏ có khả năng đầu tư hạn chế, việc hợp tác với các công ty Trung Quốc đã có công nghệ điện hóa và chuỗi cung ứng quy mô lớn trở thành lựa chọn thực tế.
Sự hợp tác với các công ty Trung Quốc không chỉ dừng lại ở công nghệ mà còn mở rộng sang mối quan hệ vốn. Tập đoàn Geely đã nắm giữ 34,02% cổ phần của Renault Korea vào năm 2022, trở thành cổ đông lớn thứ hai. Chery đã mua trái phiếu chuyển đổi (CB) trị giá 75 triệu USD (khoảng 1.100 tỷ đồng) do KGM phát hành. Nếu tất cả trái phiếu chuyển đổi này được chuyển đổi thành cổ phiếu, Chery sẽ nắm giữ 16,22% cổ phần của KGM, trở thành cổ đông lớn thứ hai.
Ngành công nghiệp lo ngại rằng nếu cấu trúc hợp tác này kéo dài trong thời gian dài, khả năng cạnh tranh công nghệ độc lập sẽ bị suy yếu. Nếu ảnh hưởng của cổ đông gia tăng, các cơ sở sản xuất trong nước có thể chỉ đóng vai trò như một cơ sở sản xuất gia công cho các công ty Trung Quốc.
Giáo sư Kim Pil-soo từ Đại học Daelim cho biết: "Chúng ta cần cảnh giác với khả năng rằng ngay cả khi sản xuất tại Hàn Quốc và gắn nhãn 'Made in Korea', thực chất có thể trở thành vai trò đại diện cho các công ty Trung Quốc."

* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

Oh Jooseok farbrother@ajunews.com