Chuyển đổi hạ tầng giao thông Hàn Quốc thành nền tảng AI

 
"Tôi sẽ chuyển đổi Tổng công ty Đường bộ Hàn Quốc thành một doanh nghiệp tích hợp hạ tầng và dịch vụ di động AI."
 
Đó là tuyên bố của ông Yoo Jeong-hoon, Chủ tịch Tổng công ty Đường bộ Hàn Quốc, ngay khi nhậm chức. Đối với ông, đường cao tốc không chỉ là con đường cho ô tô di chuyển.
 
Ông cho biết, sẽ kết nối điện và dữ liệu trên toàn bộ mạng lưới đường cao tốc quốc gia, đồng thời tích hợp công nghệ tự lái và di động tương lai. Ông muốn biến đường cao tốc, từng là đại động mạch của Hàn Quốc trong thời kỳ công nghiệp hóa, thành hạ tầng quốc gia trong thời đại AI.
 

 
Đường từ ô tô đến AI
 
Khi nói về lịch sử công nghiệp hóa của Hàn Quốc, không thể không nhắc đến đường cao tốc. Việc khai trương đường cao tốc Gyeongbu vào năm 1970 không chỉ đơn thuần là kết nối Seoul và Busan. Nó đã giúp con người và hàng hóa di chuyển nhanh chóng, kết nối toàn quốc thành một khu vực kinh tế thống nhất, và các khu công nghiệp cùng thành phố đã phát triển dọc theo các tuyến đường cao tốc.
 
Nửa thế kỷ sau, Hàn Quốc đang đứng trước một bước ngoặt khác. Nếu trong thời kỳ công nghiệp hóa, nguồn tài nguyên chính là dầu mỏ và thép, thì trong thời đại AI, dữ liệu và điện sẽ quyết định sức cạnh tranh quốc gia. Các trung tâm dữ liệu AI cần một lượng điện khổng lồ và mạng lưới truyền thông tốc độ cao để di chuyển dữ liệu nhanh chóng.
 
Ông Yoo Jeong-hoon tìm thấy vai trò mới cho đường cao tốc trong bối cảnh này. Ông muốn mở rộng đường cao tốc kết nối toàn quốc không chỉ là con đường vật lý cho ô tô mà còn là hạ tầng quốc gia trong thời đại AI, nơi điện và dữ liệu cùng chảy.
 
Đó là lý do ông tuyên bố sẽ chuyển đổi Tổng công ty Đường bộ Hàn Quốc thành "doanh nghiệp tích hợp hạ tầng di động AI và dịch vụ".
 
Toàn bộ đường cao tốc sẽ trở thành hạ tầng AI
 
Kế hoạch AI của ông Yoo nổi bật với việc sử dụng mạng lưới đường cao tốc quốc gia như một mạng lưới truyền tải điện và cáp dữ liệu lớn. Khi số lượng trung tâm dữ liệu, một cơ sở hạ tầng quan trọng trong thời đại AI, ngày càng tăng, việc đảm bảo điện và khả năng truyền tải dữ liệu đã trở thành một nhiệm vụ quốc gia quan trọng. Nếu xây dựng trung tâm dữ liệu mà không cung cấp đủ điện hoặc không thể di chuyển dữ liệu lớn một cách nhanh chóng, sẽ rất khó để tận dụng chúng.
 
Ông Yoo chú ý đến hạ tầng đường cao tốc đã được xây dựng trên toàn quốc. Ông có kế hoạch xây dựng cơ sở hạ tầng di chuyển điện và dữ liệu bằng cách tận dụng mạng lưới đường cao tốc, góp phần giải quyết vấn đề cung cấp điện và mạng truyền thông tốc độ cao cho các trung tâm dữ liệu AI, tạo ra "hạ tầng vượt trội".
 
Đây là một ý tưởng định nghĩa lại vai trò của Tổng công ty Đường bộ.
 
Trước đây, nhiệm vụ chính của Tổng công ty Đường bộ là xây dựng và duy trì đường, hỗ trợ việc di chuyển an toàn của ô tô, nhưng trong tương lai, vai trò này có thể mở rộng đến việc quản lý một nền tảng quốc gia nơi ô tô, năng lượng, dữ liệu và thông tin di chuyển đồng thời.
 
Đường cao tốc sẽ trở thành mạch máu của nền văn minh AI.
 
Trong thời đại AI, điện vẫn là điều cần thiết
 
Sự phát triển nhanh chóng của AI tạo ra những thay đổi trong bản chất của cuộc cạnh tranh AI. Chỉ có thuật toán tốt và vi mạch không đủ để trở thành cường quốc AI. Cần phải xây dựng các trung tâm dữ liệu hoạt động AI và lượng điện khổng lồ hỗ trợ chúng, cùng với cơ sở hạ tầng truyền thông để di chuyển dữ liệu.
 
Tổng công ty Đường bộ Hàn Quốc cũng đang mở rộng các dự án năng lượng tái tạo bằng cách tận dụng các cơ sở hạ tầng đường cao tốc trong bối cảnh này. Xung quanh đường cao tốc có nhiều cơ sở như đất đường, trạm dừng chân và các công trình cách âm. Kế hoạch của ông Yoo là sử dụng những không gian này để sản xuất năng lượng và xây dựng mô hình hợp tác chia sẻ lợi nhuận với cộng đồng địa phương.
 
Đường không chỉ tiêu thụ năng lượng mà còn phát triển thành cơ sở hạ tầng sản xuất và di chuyển năng lượng.
 
Nếu nhìn nhận các trung tâm dữ liệu AI, mạng lưới điện và dữ liệu từ góc độ hạ tầng quốc gia, vai trò của Tổng công ty Đường bộ Hàn Quốc cũng có thể lớn hơn nhiều so với hiện tại.
 
Xe tải tự lái chạy trên đường cao tốc
 
AI cũng đang thay đổi ô tô trên đường cao tốc. Một trong những dự án tiêu biểu mà ông Yoo đề xuất là "dự án thử nghiệm làn đường riêng cho xe tải tự lái vào ban đêm". Ông muốn kết hợp công nghệ tự lái và hạ tầng đường cao tốc để nâng cao hiệu quả và an toàn trong logistics.
 
Tự lái không chỉ đơn thuần là công nghệ tạo ra ô tô không có người lái. Cần phải kết nối thời gian thực giữa xe, đường, thông tin giao thông và mạng truyền thông.
 
Khi AI phân tích lưu lượng giao thông, nguy cơ tai nạn, thời tiết và thông tin cơ sở hạ tầng xảy ra trên đường, và cấu trúc thông tin giữa xe và đường được thiết lập, đường cao tốc sẽ không chỉ là một lớp nhựa đường mà trở thành một nền tảng số khổng lồ.
 
Đặc biệt, logistics là lĩnh vực mà hiệu quả của AI và tự lái có thể thể hiện rõ ràng. Nếu việc vận hành xe tải tự lái vào ban đêm trên đường cao tốc trở thành hiện thực, sẽ mở ra khả năng tiếp cận mới đối với chi phí logistics, hiệu quả vận chuyển, vấn đề thiếu tài xế và an toàn.
 
Đó là lý do mà Tổng công ty Đường bộ cần phải chuyển mình từ một cơ quan quản lý đường sang một doanh nghiệp nền tảng di động AI.
 
Trạm dừng chân cũng trở thành nền tảng di động tương lai
 
Nơi đầu tiên mà ông Yoo chọn đến sau khi nhậm chức không phải là trụ sở chính mà là trạm dừng chân Yeongdong. Điều này mang ý nghĩa biểu tượng.
 
Ông Yoo đã đề xuất biến trạm dừng chân không chỉ là nơi ăn uống và nghỉ ngơi mà còn là "không gian đa chức năng" kết hợp chuyển tiếp giao thông công cộng, di động tương lai, cộng đồng địa phương, văn hóa và giải trí.
 
Trong thời đại di động tương lai, vai trò của trạm dừng chân cũng sẽ phải thay đổi. Nó có thể phát triển thành một điểm kết nối cho việc sạc xe điện, chuyển tiếp các phương tiện giao thông mới, và kết nối với du lịch địa phương và các cơ sở thương mại.
 
Tuy nhiên, có những vấn đề cần giải quyết trước khi áp dụng công nghệ mới. Ông Yoo đã chỉ ra cấu trúc vận hành đa cấp gây ra phí cao cho các doanh nghiệp tại trạm dừng chân và vấn đề quản lý trạm dừng chân của các tổ chức cựu chiến binh, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc cải cách hệ thống để khôi phục lòng tin của người dân.
 
Điều này có nghĩa là chuyển đổi AI và đổi mới quản lý không thể tách rời. Nếu chỉ nói về công nghệ tương lai mà không thay đổi cấu trúc bất hợp lý hiện tại, sẽ rất khó để giành được lòng tin của người dân.
 
Điểm khởi đầu của AI cuối cùng cũng là an toàn
 
Một điều không thể bỏ qua trong chuyển đổi AI của Tổng công ty Đường bộ Hàn Quốc là an toàn. Đường cao tốc là cơ sở hạ tầng quan trọng của quốc gia, nơi hàng triệu ô tô và con người di chuyển mỗi ngày.
 
Nếu AI có thể phân tích lưu lượng giao thông, nguy cơ tai nạn, thời tiết và tình trạng đường, và phát hiện nhanh chóng các dấu hiệu bất thường, khả năng phòng ngừa và ứng phó với tai nạn sẽ được nâng cao. Tự lái cũng cần phải xây dựng môi trường đường an toàn hơn là chỉ tập trung vào công nghệ.
 
Ông Yoo cũng đã công bố kế hoạch xây dựng hệ thống giao thông thông minh và an toàn bằng cách trao quyền kiểm soát cho các nhân viên tuần tra an toàn.
 
Chỉ hai ngày sau khi nhậm chức, ông đã đến thăm công ty con quản lý cơ sở và kiểm tra trực tiếp các thiết bị điều hòa không khí, thông gió và khu vực nghỉ ngơi của công nhân, cho thấy định hướng quản lý chú trọng đến an toàn và hiện trường.
 
Công nghệ AI tiên tiến và sự an toàn của những người làm việc tại hiện trường không phải là hai vấn đề khác nhau. Mục tiêu cuối cùng của chuyển đổi AI cũng phải là cung cấp một con đường an toàn và thuận tiện hơn cho con người.
 
Đường cao tốc kết nối lại các khu vực
 
Ông Yoo cũng đã đề xuất phát triển cân bằng lãnh thổ là một trong những vai trò chính của Tổng công ty Đường bộ Hàn Quốc. Ông muốn tăng cường vai trò của đường cao tốc kết nối các khu vực siêu lớn "5 cực 3 đặc" trên toàn quốc để vượt qua hệ thống một cực của vùng thủ đô.
 
Trong thời đại AI, sự kết nối này càng trở nên quan trọng. Nếu các trung tâm dữ liệu AI và cơ sở năng lượng, công nghiệp công nghệ cao chỉ tập trung ở vùng thủ đô, AI có thể làm trầm trọng thêm sự tập trung này.
 
Nếu hạ tầng điện và dữ liệu được xây dựng dọc theo mạng lưới đường cao tốc quốc gia và kết nối với các khu công nghiệp và mạng lưới logistics địa phương, sẽ mở ra những khả năng mới. Đường cao tốc có thể được sử dụng như một mạng lưới quốc gia hỗ trợ sự phát triển của hạ tầng AI tại các khu vực.
 
Nếu trong thời kỳ công nghiệp hóa, đường cao tốc kết nối các nhà máy và thành phố trên toàn quốc, thì trong thời đại AI, đường cao tốc có thể đảm nhận vai trò kết nối các trung tâm dữ liệu, khu công nghiệp, năng lượng và logistics.
 
Đại động mạch của công nghiệp hóa chuyển mình thành đại động mạch của nền văn minh AI
 
Tương lai mà ông Yoo hình dung cho Tổng công ty Đường bộ Hàn Quốc cuối cùng được tóm gọn trong "định nghĩa lại con đường". Chuyển từ con đường cho ô tô di chuyển sang con đường nơi điện và dữ liệu cùng chảy, từ một doanh nghiệp công quản lý đường sang một doanh nghiệp nền tảng di động AI.
 
Từ logistics do con người điều khiển sang logistics được hỗ trợ bởi AI và tự lái.
 
Đường cao tốc, từng là đại động mạch của công nghiệp hóa Hàn Quốc, đang được giao nhiệm vụ mới. Sức cạnh tranh trong thời đại AI không chỉ được quyết định bởi vi mạch và thuật toán. Cần có một mạng lưới truyền thông để truyền tải điện và dữ liệu, cùng với hạ tầng vật lý kết nối các trung tâm dữ liệu và logistics trên toàn quốc.
 
Hàn Quốc đã có một mạng lưới đường cao tốc khổng lồ kết nối toàn quốc. Vấn đề là làm thế nào để tái sử dụng tài sản này trong thời đại AI.
 
Nếu đường cao tốc, từng kết nối nền kinh tế Hàn Quốc trong thời kỳ công nghiệp hóa, có thể tiến hóa thành đại động mạch mới kết nối điện, dữ liệu, tự lái và logistics trong thời đại AI.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #đường cao tốc
• #tự lái
• #hạ tầng AI