Công ty Đường sắt Hàn Quốc và SR hoàn tất hợp nhất, đối mặt với thách thức tài chính

Công ty Đường sắt Hàn Quốc (Korail) và Công ty TNHH SR sẽ hoạt động theo chế độ chuyển tiếp trong khoảng 3 năm sau khi hoàn tất việc hợp nhất vào ngày 1 tháng 9 tới. Khoảng 700 nhân viên của SR sẽ được chuyển vào bộ phận quản lý dự án hợp nhất trực thuộc Tổng Giám đốc Korail, trong thời gian này, việc thống nhất chế độ lương, cấp bậc và phúc lợi của hai công ty sẽ được tiến hành.

Hệ thống vận hành đường sắt cao tốc sẽ được thống nhất về Korail từ tháng 9, nhưng việc hợp nhất thực chất giữa hai tổ chức sẽ cần thời gian đáng kể. Việc giảm giá vé KTX 10% và kế thừa tài sản, nợ của SR sẽ là những thách thức lớn, bên cạnh việc quản lý lo ngại về gánh nặng tài chính và giảm chất lượng dịch vụ do chấm dứt chế độ cạnh tranh.

Theo thông tin từ Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc và ngành đường sắt, Korail và SR đã ký hợp đồng chuyển nhượng vào ngày 30 tháng 7 và đã nhận được sự chấp thuận từ Ủy ban Thương mại Công bằng cho việc hợp nhất. Korail sẽ tiếp nhận hoạt động đường sắt cao tốc của SR và mua lại 58,95% cổ phần của SR mà Bộ Đất đai đang nắm giữ.

Chính phủ dự kiến sẽ chuyển giao hoạt động, tổ chức, nhân lực, tài sản và nợ của SR cho Korail vào ngày 1 tháng 9, sau khi thực hiện các thay đổi trong hệ thống quản lý an toàn đường sắt và phê duyệt việc chuyển nhượng. Như vậy, chế độ vận hành đường sắt cao tốc hai tổ chức sẽ kết thúc sau 10 năm kể từ khi SRT bắt đầu hoạt động vào tháng 12 năm 2016. Công ty SR sẽ trải qua quy trình thanh lý và giải thể.

Khoảng 700 nhân viên của SR sẽ tiếp tục công việc của mình tại bộ phận quản lý dự án hợp nhất mới được thành lập của Korail. Tổ chức này sẽ đóng vai trò như một cầu nối để kết nối hệ thống nhân sự của hai công ty, điều chỉnh dần dần về lương, cấp bậc, thăng tiến, phúc lợi và chế độ nghỉ hưu.

Ông Kim Tae-byeong, Giám đốc Cục Đường sắt thuộc Bộ Đất đai, cho biết: "Chúng tôi dự kiến sẽ thành lập bộ phận quản lý dự án hợp nhất trong Korail và điều hành tổ chức, nhân lực trong khoảng 3 năm tới. Chúng tôi đang hướng tới việc công nhận việc làm cho toàn bộ nhân viên thực hiện công việc của Korail và SR."

Gánh nặng tài chính của Korail sau khi hợp nhất cũng là một thách thức chính. Việc giảm giá vé KTX 10% sẽ làm giảm doanh thu vận chuyển trên mỗi hành khách, trong khi Korail cũng sẽ tiếp nhận nợ và nghĩa vụ hợp đồng của SR.

Doanh thu hợp nhất của Korail trong năm ngoái đạt 73,17 nghìn tỷ won, tăng 6,6% so với năm trước, nhưng lỗ hoạt động đã mở rộng lên 3,524 tỷ won. Khoản vay của công ty đạt 16,34 nghìn tỷ won, tỷ lệ nợ lên tới 280,2%.

Chính phủ cho rằng việc giảm thiểu công việc trùng lặp, tối ưu hóa việc sử dụng phương tiện và mở rộng cung cấp chỗ ngồi sẽ giúp bù đắp gánh nặng giảm giá vé. Quốc hội đã phân tích rằng việc vận hành riêng biệt của hai công ty gây ra chi phí trùng lặp hàng năm lên tới 40,6 tỷ won. Tuy nhiên, ước tính tài chính hợp nhất vẫn chưa được công bố, bao gồm cả việc xem xét việc chuyển giao việc làm cho toàn bộ nhân viên và điều chỉnh chế độ lương, phúc lợi.

Lo ngại về việc giảm chất lượng dịch vụ do chấm dứt chế độ cạnh tranh cũng cần được giải quyết. Ủy ban Thương mại Công bằng đã đánh giá rằng lo ngại về việc hạn chế cạnh tranh là thấp, vì giá vé và số lượng chuyến đi, điều khoản đều thuộc đối tượng phê duyệt và báo cáo của Bộ Đất đai. Chính phủ dự định sẽ kiểm tra kế hoạch giá vé, cung cấp chỗ ngồi và dịch vụ trong 3 năm tới, nhưng chưa đưa ra tiêu chí quản lý cụ thể.

Một quan chức trong ngành đường sắt cho biết: "Việc điều chỉnh hệ thống lương và cấp bậc, cũng như giảm thiểu chi phí trùng lặp là những thách thức khó khăn hơn so với việc hợp nhất về mặt vật lý. Cần có kế hoạch cụ thể để quản lý gánh nặng tài chính trong khi duy trì việc giảm giá vé và cải thiện dịch vụ."