Trải nghiệm lái thử BYD Sea Lion 6 DM-i: Cảm giác điện xe nguyên bản

Áp dụng nền tảng DM-i tập trung vào động cơ điện

BYD Sea Lion 6 DM-i, mẫu xe hybrid cắm điện (PHEV) đầu tiên được ra mắt tại Hàn Quốc, có phải là xe điện hay xe động cơ đốt trong? Nếu gán cho chiếc xe này chiếc mũ phân loại như trong bộ phim 'Harry Potter', có lẽ nó sẽ được xác định là 'xe điện'. Mặc dù được trang bị cả động cơ xăng và động cơ điện, nhưng nền tảng và phương thức vận hành của xe được thiết kế gần gũi hơn với xe điện.

Mẫu xe BYD Sea Lion 6 DM-i mà tôi nhận được gần đây đã để lại ấn tượng mạnh ngay từ cái nhìn đầu tiên. Với lớp sơn đen bóng và dáng vẻ mạnh mẽ của một chiếc SUV cỡ trung, chiếc xe toát lên vẻ bí ẩn. Ở phía sau, hai bên thân xe là cổng sạc điện và cổng xăng được bố trí song song, thể hiện rõ nét đặc điểm của một chiếc xe hybrid cắm điện.

Khi ngồi vào ghế lái và khởi động, màn hình đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch hiển thị tổng quãng đường có thể đi là 970 km. Biểu tượng cổng xăng cho thấy quãng đường còn lại là 931 km, trong khi biểu tượng pin cho thấy mức pin còn 66%. Chương trình của xe phân tích rằng nó có thể chạy được 39 km chỉ bằng chế độ xe điện.

Tôi đã lái thử BYD Sea Lion 6 DM-i từ quận Dobong đến quận Guro, di chuyển trên đường Đông Bu và đường nội bộ. Màn hình cockpit thông minh 15,6 inch có thể kết nối tự nhiên với Kakao Navi, giúp tôi dễ dàng theo dõi thông tin xe và chỉ đường.

Cảm giác lái tổng thể khá nặng nề. Khi chuyển sang chế độ xe điện (EV), tôi không cảm thấy sự khác biệt lớn so với các mẫu xe điện BYD trước đây. Khi đạp ga, âm thanh đặc trưng của động cơ điện cùng với mô-men xoắn tức thì đã đẩy xe đi. Mặc dù thân xe nặng nề, nhưng chuyển động lại rất linh hoạt. Đặc tính yên tĩnh của xe điện được duy trì trong suốt quá trình lái.

BYD Sea Lion 6 DM-i được trang bị pin blade lithium sắt phosphate (LFP) với dung lượng 18,3 kWh. Chỉ với chế độ điện thuần, xe có thể di chuyển tối đa 70 km theo tiêu chuẩn hỗn hợp, rất phù hợp cho việc đi lại trong thành phố hoặc di chuyển ra ngoại ô.

Khi chuyển sang chế độ hybrid, cảm giác lái vẫn mang đậm chất xe điện. Đặc điểm này có được nhờ vào hệ thống Dual Mode Intelligent (DM-i) - công nghệ cốt lõi của BYD. Động cơ xăng turbo 1,5 lít và động cơ điện với hệ thống làm mát bằng dầu hoạt động trên cùng một nền tảng. Tùy thuộc vào điều kiện lái, xe sẽ tự động chuyển đổi giữa động cơ điện, động cơ xăng hoặc cả hai. Tuy nhiên, khi tăng tốc mạnh hoặc leo dốc, sự hiện diện của động cơ xăng trở nên rõ rệt hơn.

Trong suốt quá trình lái ở chế độ hybrid, mức pin đã tăng nhẹ từ 22% lên 24%. Điều này là do động cơ hoạt động như một máy phát điện, sạc pin một cách định kỳ. Sau đó, tôi có thể chuyển lại sang chế độ xe điện để tiếp tục lái, cho thấy rõ ưu điểm của một chiếc hybrid cắm điện.

* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

Oh Jooseok farbrother@ajunews.com