"Không chỉ là doanh nghiệp công ích địa phương... mà là cơ quan logistics chủ chốt"
Cấu trúc bổ sung lẫn nhau chứ không phải cạnh tranh
Theo thông tin từ ngành cảng vào ngày 29, có những cuộc thảo luận về việc hợp nhất 4 công ty cảng lớn gồm Công ty Cảng Busan (BPA), Công ty Cảng Incheon (IPA), Công ty Cảng Ulsan (UPA) và Công ty Cảng Yeosu-Gwangyang (YGPA) thành một tổ chức duy nhất.
Trước đó, chính phủ đã thúc đẩy việc hợp nhất các công ty phát điện thuộc Tập đoàn Điện lực Hàn Quốc với lý do tăng cường hiệu quả hoạt động của các cơ quan công. Mặc dù các công đoàn và cộng đồng địa phương đã bày tỏ lo ngại về việc thu hẹp chức năng và suy thoái kinh tế địa phương, chính phủ vẫn kiên quyết theo đuổi việc hợp nhất.
Ngành cảng hiện đang bày tỏ lo ngại rằng xu hướng này có thể mở rộng đến các công ty cảng. Đặc biệt, Liên đoàn Lao động Cảng Quốc gia (항운노련) cùng với các công đoàn cảng đã kêu gọi ngay lập tức ngừng thảo luận về việc hợp nhất.
Trong một tuyên bố vào ngày 27, Liên đoàn Lao động Cảng Quốc gia cho biết họ đồng tình với tầm nhìn "Thành phố biển Busan" mà chính phủ đang theo đuổi, nhưng phản đối việc hợp nhất 4 công ty cảng. Họ cho rằng việc hấp thụ các chức năng và tính tự chủ mà mỗi cảng đã tích lũy trong thời gian dài vào một tổ chức duy nhất mà không có sự xem xét đầy đủ sẽ không dẫn đến việc hoàn thiện thành phố biển Busan mà sẽ làm suy yếu năng lực cạnh tranh của cảng.
Các công đoàn nhấn mạnh rằng công ty cảng không chỉ là một doanh nghiệp công ích địa phương mà còn là cơ quan logistics chủ chốt của quốc gia, được thành lập để quản lý chuyên môn phù hợp với cấu trúc công nghiệp và môi trường thị trường của từng cảng. Họ cho rằng việc thúc đẩy hợp nhất tổ chức mà không xem xét đầy đủ tác động đến kinh tế địa phương và năng lực cạnh tranh logistics quốc gia là không hợp lý.
Các công ty cảng cũng nhấn mạnh rằng mỗi cảng không phải là đối thủ cạnh tranh mà là một cấu trúc bổ sung lẫn nhau. Cảng Busan đóng vai trò là một trung tâm chuyển tải toàn cầu cạnh tranh với các cảng lớn trên thế giới và là một điểm logistics quốc tế. Cảng Incheon là cảng cửa ngõ của vùng thủ đô và là điểm giao thương chính với Trung Quốc, đồng thời cũng chuẩn bị cho chức năng logistics với Triều Tiên trong thời kỳ hợp tác kinh tế Bắc-Nam trong tương lai.
Cảng Ulsan là cảng chuyên về năng lượng, xử lý dầu thô, sản phẩm dầu và hàng hóa ô tô, trong khi cảng Yeosu-Gwangyang là điểm chính trong chuỗi cung ứng quốc gia hỗ trợ ngành thép và hóa dầu. Các công đoàn cho rằng do mỗi cảng đảm nhiệm các ngành và chức năng khác nhau, việc vận hành dưới một tổ chức duy nhất có thể làm giảm khả năng phản ứng và chuyên môn tại hiện trường.
Các công đoàn cũng cho biết họ không phản đối việc hợp nhất mà ủng hộ việc mở rộng hợp tác giữa các cảng. Họ cho rằng các hoạt động như tiếp thị chung ở nước ngoài, xây dựng cảng thông minh, ứng phó với tuyến đường Bắc Cực và tăng cường an toàn cảng nên được thực hiện chung, nhưng tổ chức cần được vận hành độc lập để tạo ra hiệu ứng tích cực. Họ cũng yêu cầu chính phủ ngừng thảo luận về việc hợp nhất 4 công ty cảng, đảm bảo quyền tự chủ và đầu tư độc lập cho từng cảng, tập trung vào các dự án hợp tác để tăng cường hiệu quả, và thành lập một cơ chế đối thoại giữa chính phủ, công đoàn và doanh nghiệp.
Một đại diện của Liên đoàn Lao động Cảng Quốc gia cho biết: "Cảng có chức năng vận chuyển hành khách chung, nhưng mỗi cảng lại có hàng hóa và cơ sở công nghiệp khác nhau. Các cảng không cạnh tranh mà thực hiện các vai trò khác nhau như những điểm logistics quốc gia, vì vậy đây không phải là vấn đề có thể giải quyết bằng việc hợp nhất đơn giản."
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
Yujin Kim
ujeans@ajunews.com
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.