Ngày 28 tháng 7, DS Chứng Khoán đã điều chỉnh mục tiêu giá cho Hanwha Ocean từ 132.000 won lên 145.000 won, phản ánh sự cải thiện trong lợi nhuận của ngành vận tải biển và điều chỉnh tăng dự báo kết quả. Đánh giá đầu tư vẫn giữ ở mức 'Mua'.
Ông Kim Dae-seong, nhà nghiên cứu của DS Chứng Khoán, cho biết: "Doanh thu quý 2 đạt 54.000 tỷ won, lợi nhuận hoạt động đạt 7.361 tỷ won, vượt 32,9% so với ước tính trước đó" và cho biết thêm rằng "ngành vận tải biển đã ghi nhận tỷ suất lợi nhuận hoạt động 22,7%, đạt được mức lợi nhuận cao nhất trong nước mà không có yếu tố nhất thời, góp phần thúc đẩy kết quả toàn công ty".
Ông cũng giải thích rằng "lợi nhuận cao của ngành vận tải biển là do tỷ trọng hàng hóa có giá cao từ năm 2024 trở đi dự kiến sẽ tăng lên khoảng 70%, cùng với việc tối ưu hóa thông số thiết kế và đa dạng hóa chuỗi cung ứng dẫn đến tiết kiệm chi phí, cũng như tác động từ tỷ giá".
Ngoài ra, ông cho biết: "Mặc dù ngành tàu đặc biệt đã phải chịu chi phí marketing liên quan đến dự án mua sắm tàu ngầm Canada (CPSP), nhưng nhờ tiết kiệm chi phí, mức thua lỗ đã giảm so với quý trước, và ngành nhà máy biển đã chuyển sang có lãi với doanh thu 15.000 tỷ won từ dự án P79".
Ông Kim dự đoán: "Trong nửa cuối năm, tỷ trọng doanh thu từ tàu LNG sẽ dần giảm, nhưng sự tăng giá tàu LNG và việc mở rộng hàng hóa có giá cao từ năm 2024 sẽ bù đắp cho điều này" và cho rằng "các đơn hàng tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) và tàu container có giá cao sẽ tiếp tục mang lại kết quả tốt".
Ông cũng nhấn mạnh rằng "ngành tàu đặc biệt đã có được đường ống đơn hàng từ các tàu tuần tra biển Estonia (OPV) và tàu hộ tống Thái Lan, cũng như từ các thị trường châu Phi, châu Âu và châu Á, do đó có tính khả thi cao trong việc nhận đơn hàng" và cho biết thêm rằng "ngành nhà máy biển cũng dự kiến sẽ có 2-3 cuộc đấu thầu cho các thiết bị sản xuất, lưu trữ và bốc dỡ dầu nổi (FPSO) trong nửa cuối năm, với các tham chiếu từ khách hàng".
Cuối cùng, ông cho biết: "Nhà máy đóng tàu Philippines dự kiến sẽ tham gia vào việc thiết kế và hỗ trợ sản xuất cho việc đóng tàu thử nghiệm tên lửa trên biển (MRIV)" và đánh giá rằng "dựa trên lợi thế đã chiếm lĩnh thị trường tại Mỹ, Hanwha Ocean đang đứng ở vị trí hàng đầu trong số các công ty đóng tàu trong nước liên quan đến MASGA, và thông qua việc chia sẻ đóng tàu quân hạm Mỹ và nhận đơn hàng quân hạm nước ngoài, có thể khôi phục được lợi nhuận đã mất do không tham gia CPSP Canada".
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
Yang Boyeon
byeony@ajunews.com
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.