[Hệ sinh thái ứng dụng giao hàng cạnh tranh] Uber tiếp quản 'ứng dụng giao hàng số 1' Baemin... Nỗi lo về phí giao hàng và chi phí marketing gia tăng

Uber đã tiếp quản nền tảng giao hàng số 1 tại Hàn Quốc, Baemin, đánh dấu một bước ngoặt lớn trong hệ sinh thái giao hàng. Trong khi sự kết hợp giữa hai công ty này được kỳ vọng sẽ mang lại hiệu quả đồng bộ mạnh mẽ, một số ý kiến lo ngại rằng sự phân hóa trong thị trường giao hàng có thể dẫn đến áp lực chi phí marketing gia tăng và khả năng tăng phí giao hàng, từ đó có thể bùng nổ thành một cuộc chiến vốn.
Theo thông tin từ ngành công nghiệp vào ngày 23, Uber dự kiến sẽ giữ nguyên thương hiệu 'Baemin' cho đến khi hoàn tất quy trình mua lại công ty mẹ của Baemin là Delivery Hero (DH) của Đức. Điều này nhằm tận dụng sự nhận diện và thị phần độc quyền mà Baemin đang có tại thị trường Hàn Quốc.
Trước đó, vào ngày 16 tháng 7 (theo giờ địa phương), Uber đã ký hợp đồng hợp nhất với DH và công bố kế hoạch mua lại DH với giá khoảng 13 tỷ euro (khoảng 22 triệu tỷ đồng). Giao dịch này dự kiến sẽ hoàn tất vào năm 2027 sau khi trải qua các cuộc kiểm tra hợp nhất của các cơ quan cạnh tranh tại các quốc gia. Về vấn đề này, đại diện Baemin cho biết: "Hiện tại, rất khó để công bố các kế hoạch vận hành chi tiết hay kế hoạch marketing hợp nhất."
Ngành công nghiệp đang chú ý đến sự thay đổi của thị trường do việc Uber mua lại Baemin với sức mạnh tài chính khổng lồ và kinh nghiệm vận hành toàn cầu. Đặc biệt, đối thủ đứng thứ hai là Coupang Eats đang mở rộng đối tượng giao hàng miễn phí liên kết với thành viên và tung ra các phiếu giảm giá hấp dẫn, nhằm gia tăng thị phần thông qua các khoản đầu tư mạnh mẽ. Cuộc chiến marketing giữa hai gã khổng lồ này dự kiến sẽ diễn ra, đồng thời sự phân hóa trong thị trường nền tảng giao hàng tại Hàn Quốc sẽ càng gia tăng.
Lee Eun-hee, giáo sư ngành Khoa học tiêu dùng tại Đại học Inha, nhận định: "Cạnh tranh trên thị trường càng khốc liệt thì người tiêu dùng sẽ càng được hưởng lợi về giá cả và chất lượng. Tuy nhiên, nếu cấu trúc cạnh tranh giữa 'Uber-Baemin' và 'Coupang Eats' trở nên cố định, thì vị thế của các ứng dụng giao hàng như Yogiyo hay ứng dụng giao hàng công cộng như Thengayo sẽ càng bị thu hẹp." Tiếp theo, bà cho biết: "Cuối cùng, yếu tố quyết định là cuộc chiến vốn để duy trì các chương trình khuyến mãi. Dù có thực hiện giao hàng miễn phí, nhưng gánh nặng về chi phí cho tài xế và nguồn vốn sẽ là vấn đề mà nền tảng phải đối mặt, và điều này sẽ là chìa khóa cho sự thắng bại trong tương lai."
Hơn nữa, trong giới doanh nghiệp tự doanh, cũng có những lo ngại về khả năng 'tăng phí giao hàng'. Hiện tại, phí giao hàng của dịch vụ giao hàng của Uber Eats tại các thị trường lớn như Mỹ có thể lên tới 30%. Trong khi đó, mức phí giao hàng của Baemin tại Hàn Quốc hiện đang được thiết lập ở mức tối đa 7,8% theo các phương án hợp tác, cho thấy sự chênh lệch lớn. Nếu một công ty công nghệ lớn toàn cầu với sức mạnh tài chính quyết định cải cách hệ thống phí theo tiêu chuẩn quốc tế với lý do cải thiện lợi nhuận, điều này không chỉ gây phản ứng từ các doanh nghiệp tự doanh mà còn ảnh hưởng đến tình trạng của các tài xế giao hàng.
Các chuyên gia cho rằng thương vụ lớn này sẽ thúc đẩy sự cạnh tranh toàn cầu trong ngành công nghiệp nền tảng tại Hàn Quốc, nhưng cũng nhấn mạnh rằng quyết định của Ủy ban Cạnh tranh công bằng về những lo ngại về độc quyền sẽ là điểm quan trọng cần theo dõi.
Kim Dae-jong, giáo sư tại Khoa Quản trị kinh doanh Đại học Sejong, phân tích: "Sự kết hợp này cần được nhìn nhận trong bối cảnh lớn là sự gia nhập của vốn nền tảng toàn cầu vào hệ sinh thái trong nước. Việc kết hợp thị phần của Baemin và công nghệ AI cùng khả năng logistics của Uber có khả năng mang lại lợi ích cho người tiêu dùng và đổi mới logistics, nhưng cần có sự xem xét kỹ lưỡng từ Ủy ban Cạnh tranh công bằng về vấn đề độc quyền và gánh nặng phí cho các doanh nghiệp nhỏ."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #phí giao hàng
• #Baemin
• #Uber