Việc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ mới do Nhật Bản, Anh và Ý hợp tác đang được triển khai mạnh mẽ. Sau khi hoàn thành đánh giá thiết kế cơ bản, dự án sẽ bắt đầu thiết kế chi tiết, trong khi Canada lần đầu tiên tham gia với tư cách là quốc gia quan sát viên.
Nhật Bản, Anh và Ý đã hợp nhất các dự án phát triển máy bay chiến đấu thế hệ mới mà mỗi nước đang thực hiện từ năm 2022 để thành lập "Chương trình Chiến đấu Toàn cầu (GCAP)". Dự kiến sẽ phát triển một loại máy bay thay thế cho F-2 của Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản và Eurofighter Typhoon của Anh và Ý, với kế hoạch triển khai từ năm 2035, khi các máy bay này sẽ ngừng hoạt động vào giữa thập kỷ 2030. Sự gia tăng sức mạnh máy bay chiến đấu tàng hình của Trung Quốc và Nga đã thúc đẩy nhu cầu hợp tác chung để ứng phó với sự thay đổi trong môi trường an ninh ở châu Âu và khu vực Ấn Độ - Thái Bình Dương.
Việc thiết kế và phát triển máy bay sẽ được thực hiện bởi Edgewing, một công ty liên doanh giữa Mitsubishi Heavy Industries của Nhật Bản, BAE Systems của Anh và Leonardo của Ý. Edgewing đã ký hợp đồng phát triển trị giá 4,6 tỷ bảng Anh (khoảng 9,33 triệu tỷ đồng) với một tổ chức quốc tế do ba chính phủ thành lập. Giám đốc điều hành Marco Zoff của Edgewing cho biết tại triển lãm hàng không Farnborough ở Anh rằng "đánh giá khái niệm đang ở giai đoạn hoàn tất trước khi bước vào thiết kế chi tiết" và sẽ thiết lập các cơ sở phát triển tại mỗi nước. Cơ sở tại Nhật Bản sẽ được đặt ở Nagoya.
Loại máy bay này, được gọi là "thế hệ thứ 6", là một phiên bản mở rộng của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 với khả năng tàng hình. Khả năng điều khiển không chỉ dựa trên hiệu suất bay của từng máy bay mà còn kết nối drone, máy bay không người lái, vệ tinh, tàu chiến và lực lượng mặt đất thành một mạng lưới. Nó sẽ hoạt động như một trung tâm chỉ huy trên không, phân tích thông tin thu thập từ các thiết bị bằng trí tuệ nhân tạo (AI) để phát hiện và ứng phó sớm với các cuộc tấn công của đối phương. Andrew Howard, quản lý tạm thời phụ trách công nghệ điện tử của GCAP, cho biết "sẽ xử lý một lượng lớn dữ liệu thu thập từ từng drone".
Canada đã trở thành quốc gia quan sát viên đầu tiên của GCAP sau cuộc họp với các bộ trưởng quốc phòng Nhật Bản, Anh và Ý vào ngày 21 tháng 7 tại London. Theo báo Yomiuri, bốn quốc gia đã định nghĩa điều này là "giai đoạn mới" của GCAP trong tuyên bố chung và cho rằng đây là "một bước quan trọng để tăng cường hợp tác giữa các đối tác có cùng chí hướng". Canada sẽ không phải chịu chi phí và vẫn chưa xác định được liệu có tham gia trực tiếp vào phát triển và sản xuất hay không. Tuy nhiên, Canada sẽ nhận thông tin về hiệu suất cụ thể của máy bay và cách thức tham gia của các doanh nghiệp trong nước để xem xét khả năng tham gia. Bộ trưởng Quốc phòng Nhật Bản, Shinjiro Koizumi, đã bày tỏ sự vui mừng khi chào đón Canada, quốc gia nằm giữa Thái Bình Dương và Đại Tây Dương, trong bối cảnh quân đội Trung Quốc và Nga tiến hành các cuộc tập trận quân sự xung quanh Nhật Bản.
Việc Canada tham gia không chỉ có nghĩa là tăng số lượng quốc gia có khả năng tham gia. Khi số lượng quốc gia và số lượng máy bay tăng lên, dữ liệu thực địa sẽ được tích lũy, và điều này có thể được sử dụng để cải thiện phần mềm AI và hiệu suất của máy bay chiến đấu. Kenji Minemura, nhà nghiên cứu cấp cao tại Canon Global Strategic Research Institute, nhận định rằng "phần mềm dựa trên AI sẽ trở thành yếu tố cạnh tranh trong máy bay thế hệ mới, và cần phải thu thập nhiều dữ liệu thực địa hơn". Ba quốc gia đang thay thế máy bay chiến đấu hiện tại của họ với tổng số khoảng 300 chiếc. Nếu có thêm các quốc gia khác tham gia, sản lượng sẽ tăng lên, giúp giảm chi phí sản xuất mỗi chiếc và gánh nặng chi phí phát triển của các quốc gia tham gia, theo báo Asahi. Ba quốc gia này đã tìm kiếm sự tham gia của Australia và Singapore, trong khi Thụy Điển và Ba Lan cũng bày tỏ sự quan tâm.
Khó khăn trong dự án cạnh tranh máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 cũng là một yếu tố thuận lợi cho GCAP. Dự án "Hệ thống Không quân Tương lai (FCAS)" do Pháp, Đức và Tây Ban Nha khởi động từ năm 2017 đã bị ngừng lại vào tháng trước do bất đồng về kế hoạch vận hành máy bay chiến đấu và xung đột giữa các công ty tham gia. Mỹ cũng đang phát triển độc lập máy bay "F-47" cho không quân và "F/A-XX" cho hải quân. Tuy nhiên, Tony Osborne, một nhà báo chuyên về hàng không tại Aviation Week, cho biết "Mỹ không muốn xuất khẩu máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6, vốn là một sản phẩm công nghệ tiên tiến" và cho rằng "hiện tại, lựa chọn duy nhất để các quốc gia phương Tây có thể tiếp cận máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 là GCAP". Sự không chắc chắn trong chính sách đối ngoại của chính quyền Donald Trump đã khiến nhiều quốc gia cảm thấy áp lực khi phụ thuộc vào hệ thống chiến đấu chủ chốt của Mỹ.
Mặc dù số lượng máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 có thể tiếp cận là hạn chế, nhưng thị trường liên quan dự kiến sẽ mở rộng. Công ty nghiên cứu thị trường Fortune Business Insights của Ấn Độ dự đoán quy mô thị trường máy bay chiến đấu toàn cầu sẽ tăng 60% so với năm 2025, đạt 126,5 tỷ USD (khoảng 185 triệu tỷ đồng) vào năm 2034, khi sản xuất máy bay thế hệ thứ 6 bắt đầu.
Một yếu tố biến động là tình hình tài chính của Anh. Chính phủ trước đây của Starmer đã đưa ra kế hoạch đầu tư quốc phòng với 8,6 tỷ bảng Anh cho phát triển máy bay chiến đấu thế hệ mới vào cuối tháng trước, nhưng việc điều phối trong chính phủ gặp khó khăn, dẫn đến việc công bố bị trì hoãn. Theo Yomiuri, một quan chức chính phủ Nhật Bản lo ngại rằng "sự bất ổn tài chính của Anh có thể cản trở sự phát triển".
Việc mở rộng số quốc gia tham gia cũng có thể dẫn đến việc trì hoãn phát triển. Sau khi FCAS bị ngừng, có khả năng Đức sẽ tìm cách tham gia GCAP, nhưng một quan chức Bộ Quốc phòng Nhật Bản cho rằng Đức sẽ không chỉ dừng lại ở việc mua mà còn "mong muốn tham gia phát triển". Nếu mất thời gian để điều chỉnh các yêu cầu và lợi ích, lịch trình phát triển có thể bị trì hoãn. Sự khẩn trương trong việc tuân thủ lịch trình của Nhật Bản cũng liên quan đến việc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ mới của Trung Quốc. Nếu việc triển khai GCAP bị trì hoãn, sẽ có khoảng trống trong khả năng phòng không của Nhật Bản khi F-2 ngừng hoạt động vào năm 2035. Một quan chức Bộ Quốc phòng Nhật Bản cho biết "mặc dù việc trì hoãn trong kế hoạch phát triển là điều không thể tránh khỏi, nhưng chúng tôi muốn khắc phục điều này để không làm suy yếu khả năng phòng không của Nhật Bản".
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.