Honda đã quyết định gia hạn thời gian hợp tác với tập đoàn ô tô quốc doanh Guangzhou Automobile Group thêm 10 năm. Mặc dù doanh số bán xe mới tại Trung Quốc đã giảm 60% trong 5 năm qua, Honda vẫn tiếp tục hoạt động tại thị trường này và tìm kiếm cơ hội phục hồi, nhưng do sự thay đổi nhanh chóng của thị trường, thời gian hợp tác được xác định ngắn hơn, chỉ 10 năm thay vì 30 năm như trước đây.
Theo báo Nihon Keizai Shimbun (Nikkei), Honda đã quyết định gia hạn hợp đồng hợp tác với "Guangqi Honda" đến năm 2038. Hợp đồng hiện tại dự kiến sẽ kết thúc vào năm 2028. Trong thông báo gia hạn hợp đồng vào ngày 20, Honda cho biết: "Chúng tôi sẽ tiếp tục giới thiệu các sản phẩm phát huy thế mạnh của cả hai bên tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới là Trung Quốc." Tuy nhiên, một đại diện của Honda cho biết, do tốc độ thay đổi của thị trường ô tô Trung Quốc rất nhanh, nên khó có thể dự đoán được tình hình 30 năm tới, nhưng trong khoảng 10 năm, họ có thể đánh giá được môi trường kinh doanh.
Guangqi Honda đã đóng vai trò quan trọng trong hoạt động kinh doanh ô tô của Honda tại Trung Quốc. Honda và Guangzhou Automobile đã ký hợp đồng hợp tác 30 năm vào năm 1998 và thành lập Guangqi Honda. Năm sau, Honda trở thành một trong những hãng ô tô lớn đầu tiên tại Nhật Bản bắt đầu sản xuất xe du lịch tại Trung Quốc. Mẫu xe đầu tiên là sedan "Accord" vẫn đang được bán chạy.
Năm 2003, Honda đã thành lập "Dongfeng Honda" cùng với tập đoàn ô tô quốc doanh Dongfeng. Sau đó, hai công ty liên doanh này đã mở rộng hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc. Nhờ vào sức cạnh tranh thương hiệu và hiệu suất nhiên liệu của xe động cơ đốt trong, doanh số bán xe mới tại thị trường Trung Quốc đã đạt 1,62 triệu chiếc vào năm 2020. Thời điểm đó, Trung Quốc là thị trường chính hỗ trợ doanh số bán hàng toàn cầu của Honda.
Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi khi thị trường ô tô Trung Quốc nhanh chóng chuyển sang xe điện (EV). Các công ty Trung Quốc như BYD và Xiaopeng đã phát triển mạnh mẽ, trong khi Honda không kịp thích ứng với sự thay đổi của thị trường. Doanh số bán xe mới của Honda tại Trung Quốc đã giảm xuống còn 640.000 chiếc vào năm 2025, giảm 60% so với năm 2020. Guangqi Honda đã bán 340.000 chiếc, trong khi Dongfeng Honda bán 300.000 chiếc. Guangqi Honda đã phải ngừng hoạt động nhà máy ở Quảng Châu với công suất hàng năm 240.000 chiếc từ tháng 7 năm nay do doanh số bán hàng kém. Khi doanh số tiếp tục giảm, một số nhà cung cấp phụ tùng đã bắt đầu bàn tán về khả năng kết thúc hợp đồng liên doanh Guangqi Honda. Một đại diện của một nhà cung cấp phụ tùng cho biết: "Doanh số giảm mạnh, chúng tôi đã chuẩn bị sẵn sàng cho việc hợp đồng của Guangqi Honda có thể kết thúc."
Tuy nhiên, Guangzhou Automobile rất muốn gia hạn hợp đồng hợp tác. Theo Nikkei, bộ phận thương hiệu riêng của Guangzhou Automobile đã ghi nhận khoản lỗ 8.300 nhân dân tệ (khoảng 181 triệu đồng) cho mỗi chiếc xe bán ra vào năm ngoái. Tổng doanh số bán hàng, bao gồm cả doanh số của liên doanh, đã giảm 14% so với năm trước, xuống còn 1,72 triệu chiếc, và công ty đã ghi nhận khoản lỗ ròng hàng năm đầu tiên kể từ khi niêm yết vào năm 2010. Mặc dù tình hình kinh doanh xấu đi, nhưng Guangqi Honda vẫn chiếm khoảng 20% tổng doanh số của Guangzhou Automobile. Guangzhou Automobile cũng đã đưa ra dự báo rằng tình hình kinh doanh của Guangqi Honda sẽ bắt đầu cải thiện rõ rệt từ năm 2027.
Trước khi gia hạn hợp đồng, Honda và phía Trung Quốc đã đàm phán về việc tái cấu trúc hoạt động kinh doanh động cơ trong hơn 2 năm. Khi doanh số bán EV và xe hybrid cắm điện tăng lên, nhu cầu về động cơ giảm, Honda đã thúc đẩy việc Guangqi Honda mua lại 50% cổ phần của liên doanh động cơ mà Dongfeng sở hữu. Honda cũng đã thông báo với phía Guangzhou Automobile rằng họ sẽ không thảo luận về mối quan hệ hợp tác sau năm 2028 cho đến khi vấn đề kinh doanh động cơ được giải quyết. Sau khi quyết định việc mua lại cổ phần vào cuối năm ngoái, Chủ tịch Honda, Mibe Toshihiro, đã đến Quảng Châu vào tháng 4 để thảo luận về vấn đề hợp đồng liên doanh với ban lãnh đạo của Guangzhou Automobile. Trong khi các cuộc đàm phán diễn ra âm thầm, vào giữa tháng 5, một quan chức của Honda đã nói: "Việc duy trì mối liên kết với Trung Quốc và sử dụng Trung Quốc làm bàn đạp là rất quan trọng đối với chúng tôi."
Cạnh tranh tại thị trường Trung Quốc ngày càng trở nên khốc liệt. Do suy thoái nội địa, doanh số bán xe mới tại Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm nay đã giảm 21% so với cùng kỳ năm ngoái. Cạnh tranh về thị phần giữa các công ty ô tô Trung Quốc cũng trở nên căng thẳng, với hơn 500 mẫu xe mới được ra mắt từ tháng 1 đến tháng 5. Honda đang tụt lại trong việc giới thiệu xe mới. Trong lĩnh vực EV, sau khi ra mắt xe mới thông qua hai liên doanh vào tháng 3-4 năm ngoái, Honda chưa có mẫu xe mới nào ra mắt và cũng không có kế hoạch ra mắt mẫu EV mới trong năm nay.
Honda dự định sẽ tận dụng năng lực phát triển của đối tác liên doanh tại Trung Quốc để phục hồi doanh số. Chủ tịch Mibe đã tuyên bố vào tháng 5 rằng họ sẽ ra mắt các mẫu xe sử dụng nền tảng phát triển của đối tác liên doanh tại thị trường Trung Quốc. Họ sẽ tận dụng công nghệ tiên tiến của các công ty Trung Quốc trong lĩnh vực EV để phục hồi doanh số. Một đại diện của một nhà cung cấp phụ tùng cho biết: "Nếu không cạnh tranh được tại thị trường Trung Quốc, chúng tôi cũng không thể thắng trên toàn cầu," và cho rằng "việc gia hạn hợp đồng lần này là thông điệp của Honda rằng họ sẽ không từ bỏ Trung Quốc."
Vào ngày 21, một ngày sau khi công bố gia hạn hợp đồng, cổ phiếu của Honda đã giảm 1,66% trong phiên giao dịch. Nikkei cho rằng sự bán tháo này xuất phát từ lo ngại về sự cạnh tranh khốc liệt tại thị trường Trung Quốc. Nhà phân tích Hiroki Ihara của Tachibana Securities cho biết: "Mặc dù môi trường kinh doanh tại thị trường Trung Quốc rất khó khăn, nhưng họ không thể bỏ lỡ thị trường lớn nhất thế giới này, và do đó, tác động ngắn hạn đến kết quả kinh doanh sẽ không lớn, nên phản ứng của cổ phiếu cũng hạn chế."
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.