Iran tấn công tàu chở dầu 'shuttle' ở eo biển Hormuz, đe dọa chuỗi cung ứng toàn cầu

Eo biển Hormuz, nơi tàu chở dầu 'shuttle' vận chuyển dầu, đã trở thành mục tiêu tấn công của Iran, gây ra tình trạng khẩn cấp cho chuỗi cung ứng dầu toàn cầu.

Theo báo Wall Street Journal (WSJ) vào ngày 14 tháng 7 (giờ địa phương), Iran đã tấn công ba tàu chở dầu siêu lớn đang hoạt động tại khu vực eo biển Hormuz vào sáng sớm cùng ngày. Trong số đó, hai tàu được xác định thuộc đội tàu shuttle thường xuyên hoạt động giữa khu vực Vịnh và các cảng ngoài eo biển.

WSJ đánh giá rằng niềm tin vào hoạt động tàu shuttle, vốn được coi là an toàn hơn so với các chuyến đi dài, đã bị phá vỡ sau vụ tấn công này.

Tàu shuttle chở dầu từ các quốc gia sản xuất dầu ở Vịnh, đi qua eo biển Hormuz và dỡ hàng tại các cảng ngoài eo biển như cảng Fujairah của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) hoặc cảng Sohar của Oman. Sau đó, các tàu chở dầu từ khắp nơi trên thế giới sẽ vận chuyển dầu đến các cơ sở lọc dầu ở Trung Quốc, Hàn Quốc và các nơi khác.

Kể từ khi Iran hạn chế việc đi qua eo biển Hormuz, số lượng chủ tàu sẵn sàng chấp nhận rủi ro vào khu vực này đã giảm xuống rất thấp, khiến tàu shuttle trở thành một phần quan trọng trong việc vận chuyển dầu. Việc hoạt động trên tuyến đường ngắn giúp giảm thời gian quay đầu và tối đa hóa lượng dầu được xuất khẩu ra ngoài eo biển.

Theo S&P Global Energy, trong tháng này, thông qua hoạt động tàu shuttle và chuyển tải giữa các tàu, trung bình khoảng 3,5 triệu thùng dầu đã được vận chuyển ra ngoài eo biển Hormuz mỗi ngày. Đây là khoảng 1/3 tổng lượng dầu được xuất khẩu qua eo biển mỗi ngày.

Hoạt động tàu shuttle, bắt đầu từ mức tối thiểu vào tháng 4, đã dần mở rộng thành một hệ thống vận chuyển quy mô lớn, giúp giảm thiểu cú sốc cho thị trường năng lượng. Nhiều tàu đã được bảo vệ bởi hải quân Mỹ, và máy bay chiến đấu của Mỹ cũng đã đối phó với các mối đe dọa như tàu cao tốc.

Tuy nhiên, sau vụ tấn công này, lo ngại về việc an toàn không thể được đảm bảo ngay cả khi có sự bảo vệ của quân đội Mỹ đang gia tăng. Các quan chức trong ngành hàng hải cho biết, sau cái chết của một thủy thủ Ấn Độ, sự lo lắng của thuyền trưởng và các thủy thủ đã tăng cao.

Trong số các tàu bị tấn công, tàu 'Mombasa B' đã thực hiện bốn chuyến tàu shuttle theo hợp đồng với công ty dầu khí quốc gia UAE, Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC). Thủy thủ Ấn Độ đã thiệt mạng cũng đang trên tàu này.

Tàu Mombasa B thuộc đội tàu chở dầu của công ty vận tải Hàn Quốc Sinokor, một công ty được thành lập bởi công ty vận tải hàng đầu MSC. Sinokor đã mua hàng chục tàu chở dầu sau khi nhận được vốn từ MSC vào cuối năm ngoái và đã hợp tác với ADNOC để hoạt động tại khu vực Vịnh kể từ khi chiến tranh bùng nổ.

Theo các nguồn tin quen thuộc, ban lãnh đạo của Sinokor và MSC đang lo ngại rằng Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran có thể tiếp tục tấn công các tàu liên quan để làm tê liệt hoạt động tàu shuttle. Trong vài ngày qua, ít nhất hai thuyền trưởng đã từ chối đi qua eo biển Hormuz.

Đặc biệt, việc Iran sử dụng tên lửa hành trình, có tốc độ nhanh hơn và sức công phá lớn hơn so với máy bay không người lái trong các cuộc tấn công đã làm tăng thêm mức độ rủi ro trong hoạt động. Tên lửa hành trình cho phép thủy thủ có ít thời gian để phản ứng.

Cũng có lo ngại rằng phạm vi tấn công của Iran đang mở rộng ra ngoài khu vực quanh eo biển Hormuz. Tàu Stolt Magnesium bị tấn công cách eo biển khoảng 500 km, khi đang trên đường đến Malaysia chở hóa chất từ Oman mà không đi qua eo biển Hormuz.

Richard Matthews, người đứng đầu nghiên cứu tại công ty môi giới tàu E.A. Gibson cho biết: "Cả hoạt động đi qua eo biển và tàu shuttle đều đang bị đe dọa, đây là một vấn đề rất nghiêm trọng không chỉ đối với thị trường dầu mà còn đối với thị trường hàng hải."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #tàu shuttle
• #Iran
• #Hormuz