Phương án cải tạo toàn diện nhà ga 1 (T1) của sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất tại TP.HCM đang được xem xét. Trong bối cảnh sân bay Long Thành sắp khai trương, các cuộc thảo luận về việc phân chia vai trò giữa hai sân bay này đang diễn ra, trong khi đó, việc cải tạo cơ sở vật chất cũ kỹ và điều chỉnh luồng di chuyển tại sân bay Tân Sơn Nhất trở thành nhiệm vụ quan trọng.
Ngày 13 tháng 7, theo thông tin từ các phương tiện truyền thông địa phương như VnExpress, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đang trong giai đoạn xem xét các phương án cải thiện cho T1 và T2, bao gồm cả việc tái xây dựng T1 và xây dựng lối đi nối giữa T1 và T3. Tuy nhiên, ACV cho biết kế hoạch này vẫn đang ở giai đoạn đầu và chưa xác định thời điểm bắt đầu thi công hay việc tháo dỡ nhà ga hiện tại.
T1 đã hoạt động trong thời gian dài và hiện đang gặp nhiều hạn chế về cơ sở vật chất và luồng di chuyển. Nhà ga này được xây dựng từ năm 1963-1964 và đã trải qua nhiều lần mở rộng và sửa chữa, hiện có diện tích khoảng 40.000 m². Công suất phục vụ khoảng 15 triệu hành khách mỗi năm, với khả năng xử lý trung bình khoảng 41.000 hành khách mỗi ngày.
Trước khi T3 đi vào hoạt động, T1 đã phải tiếp nhận một lượng lớn hành khách, dẫn đến tình trạng quá tải. Trong các dịp lễ tết, số lượng hành khách sử dụng có thể lên tới gần 100.000 người mỗi ngày, gây ra tắc nghẽn tại các quầy làm thủ tục, khu vực kiểm tra an ninh và khu vực đón trả khách. Do đó, ACV nhận định rằng thiết bị và bố trí không gian của T1 không thể đáp ứng nhu cầu lâu dài, và đang xem xét phương án tái xây dựng toàn bộ thay vì chỉ sửa chữa từng phần.
Hiện tại, T1 chủ yếu phục vụ các chuyến bay nội địa của VietJet. Các hãng hàng không như Vietnam Airlines, Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vasco và Sun Group đã chuyển sang hoạt động tại T3. T3 cách T1 và T2 khoảng 1 km, dẫn đến việc di chuyển giữa các nhà ga gặp khó khăn.
Do đó, ACV đang xem xét phương án xây dựng lối đi ngầm trực tiếp nối T1 và T3. Tuy nhiên, thông tin về phương án thiết kế, tổng mức đầu tư và thời gian thực hiện vẫn chưa được công bố, và chưa xác định liệu lối đi này sẽ là lối đi cho người đi bộ hay lối đi cho xe đưa đón. Nếu dự án này được thực hiện, hành khách sẽ không cần phải đi vòng ra ngoài đường để di chuyển giữa các nhà ga.
Ngược lại, phương án xây dựng lối đi ngầm nối giữa bãi đỗ xe TCP và T1 đã bị loại bỏ sau khi xem xét. ACV cho rằng khu vực này có nhiều giao thông chéo và cơ sở hạ tầng hiện có, đồng thời cơ sở vật chất của T1 cũng đã cũ kỹ, nên khả năng thực hiện là thấp. Hiện tại, hành khách di chuyển từ bến xe buýt TCP đến T1 phải băng qua đường giao thông, gây ra vấn đề về an toàn và tắc nghẽn.
Phương án tái xây dựng T1 bao gồm việc phát triển theo chiều dọc trên khu đất hiện tại và mở rộng không gian dịch vụ. Ý tưởng ban đầu do liên danh tư vấn CPG-ADCC đề xuất bao gồm việc xây dựng một nhà ga nhiều tầng để tăng diện tích phục vụ hành khách và kết hợp với bãi đỗ xe thành một cơ sở đa chức năng. Kế hoạch này dự kiến có khả năng phục vụ 10 triệu hành khách mỗi năm, nhưng cũng chuẩn bị cơ sở để mở rộng lên 15 triệu hành khách trong tương lai.
Ngoài ra, phương án xây dựng một nhà ga VIP mới cũng đang được xem xét. Cơ sở này sẽ phục vụ cho các nguyên thủ quốc gia, doanh nhân, hành khách cao cấp và hành khách đi máy bay riêng, với quy mô có thể linh hoạt tiếp nhận một máy bay Code E hoặc năm máy bay Code C. Tuy nhiên, đây cũng chỉ là ý tưởng trong giai đoạn nghiên cứu và nội dung cuối cùng của dự án vẫn chưa được xác định.
Cuộc thảo luận về việc cải tạo sân bay Tân Sơn Nhất đang diễn ra song song với việc chuẩn bị khai trương sân bay Long Thành. ACV dự đoán rằng sân bay Long Thành sẽ bắt đầu hoạt động vào cuối năm nay, và đang xây dựng phương án để hai sân bay có thể hoạt động đồng thời theo nhu cầu thị trường. Một đại diện của ACV nhấn mạnh rằng sân bay Tân Sơn Nhất sẽ không bị thu hẹp hay ngừng hoạt động sau khi sân bay Long Thành khai trương, mà vẫn duy trì công suất phục vụ 50 triệu hành khách mỗi năm.
Các ý kiến từ cộng đồng mạng Việt Nam chủ yếu chỉ ra sự cần thiết phải cải thiện kết nối giữa các nhà ga và cơ sở vật chất. Một người dùng cho biết: "Không có lối đi trực tiếp giữa T1 và T3 khiến hành khách phải sử dụng đường bên ngoài sân bay", và nhấn mạnh rằng "đây là một điểm yếu lớn trong luồng di chuyển giữa các nhà ga, cần phải được cải thiện ngay lập tức".
Có ý kiến cho rằng nên xây dựng lối đi nối trước khi xây mới T1. Một người khác cho rằng: "T1 vẫn còn đẹp", và đề xuất rằng "thay vì tốn chi phí xây mới, có thể xây dựng lối đi ngầm hoặc lối đi trên mặt đất". Ngược lại, cũng có ý kiến cho rằng T1 đã cũ và cần được bảo trì sớm. Một hành khách cho biết: "T1 có phần cũ kỹ", và nhấn mạnh rằng "để hòa hợp với T3, cần phải nhanh chóng cải tạo".
Nhiều ý kiến cũng nhấn mạnh rằng sân bay là cửa ngõ của TP.HCM. Một người dùng cho biết: "Cần phải thúc đẩy nhanh chóng và đẹp đẽ để phù hợp với hình ảnh của TP.HCM", và nhấn mạnh rằng "đây là cửa ngõ hàng không quan trọng cho sự phát triển du lịch và vận chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế". Có ý kiến yêu cầu hiện đại hóa cơ sở vật chất và mở rộng sự lựa chọn cho người sử dụng. Một người dùng cho rằng: "Cần phải nhìn về tương lai và hiện đại hóa", và nhấn mạnh rằng "hành khách nên có thể lựa chọn điểm đến theo nhu cầu và cạnh tranh dịch vụ giữa các sân bay sẽ mang lại lợi ích cho khách hàng". Ngoài ra, cũng có ý kiến yêu cầu cải thiện các tiện ích cơ bản. Một hành khách cho biết: "Cần chú ý đến việc sửa chữa và bảo trì nhà vệ sinh tại sân bay".
Trong khi đó, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ tiếp tục đảm nhận các chuyến bay nội địa và các chuyến bay quốc tế ngắn và trung, trong khi sân bay Long Thành sẽ dần trở thành cửa ngõ quốc tế mới và điểm trung chuyển cho khu vực phía Nam. Theo nghiên cứu của CPG-ADCC, sân bay Tân Sơn Nhất dự kiến sẽ phục vụ khoảng 40 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030, trong đó tỷ lệ chuyến bay nội địa chiếm 75%. Đến năm 2050, con số này có thể tăng lên 50 triệu hành khách, với tỷ lệ chuyến bay nội địa khoảng 80%. Hiện tại, sân bay Long Thành được lên kế hoạch phục vụ 44,5 triệu hành khách vào năm 2030 và 77,5 triệu hành khách vào năm 2050. ACV đã nhận được sự cho phép từ các hãng hàng không lớn trong nước để vận hành sân bay Long Thành và đang thảo luận với nhiều hãng hàng không quốc tế về việc chuẩn bị khai trương.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.