Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang bước vào một cuộc cạnh tranh sinh tồn khốc liệt. Sự tăng trưởng chậm lại của thị trường xe điện, chính sách thuế quan của Mỹ, sự tấn công giá cả của các công ty Trung Quốc, sự gia tăng giá nguyên liệu, và rủi ro địa chính trị đang khiến ngành này rơi vào tình trạng khó khăn. Các nhà sản xuất ô tô phải đối mặt với gánh nặng kép: vừa phải bảo vệ lợi nhuận, vừa phải tiếp tục đầu tư cho xe tương lai.
Các công ty toàn cầu đã bắt đầu thắt chặt chi tiêu. Volkswagen của Đức đang thực hiện cắt giảm chi phí lớn và tái cấu trúc tổ chức để đối phó với tình trạng kinh doanh kém và nhu cầu xe điện giảm. Nhật Bản cũng không ngoại lệ. Nissan đang giảm công suất sản xuất toàn cầu do doanh số bán hàng kém và đang thực hiện cắt giảm hàng chục nghìn lao động cùng với việc hợp nhất nhà máy. Honda cũng đã điều chỉnh kế hoạch đầu tư vào xe điện và chuyển sang quản lý tập trung vào lợi nhuận. Thực tế là ngay cả những công ty từng thống trị thị trường toàn cầu cũng phải chịu đựng những cuộc tái cấu trúc đau đớn để tồn tại.
Ngược lại, ngành công nghiệp ô tô trong nước đang diễn ra một bức tranh hoàn toàn khác. Liên đoàn lao động của Hyundai và GM Hàn Quốc đã bắt đầu các hành động đình công, bao gồm đình công một phần từ ngày 13. Sự gián đoạn sản xuất đã trở thành hiện thực, khiến lo ngại trong ngành gia tăng. Quyền hành động tập thể của người lao động được hiến pháp bảo vệ, nhưng trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu khốc liệt như hiện nay, cả hai bên lao động và quản lý cần phải nghiêm túc xem xét những tác động mà việc ngừng dây chuyền sản xuất có thể gây ra.
Liên đoàn lao động của Hyundai đang gây tranh cãi với yêu cầu trả thưởng 30% lợi nhuận ròng, kéo dài tuổi nghỉ hưu và phục hồi những thành viên bị sa thải do hành vi bất hợp pháp. Đặc biệt, việc yêu cầu một tỷ lệ cố định từ lợi nhuận ròng để làm thưởng có thể hạn chế đáng kể khả năng đầu tư tương lai của doanh nghiệp. Điều kiện kinh doanh của Hyundai cũng không dễ dàng. Gánh nặng thuế quan của Mỹ, biến động tỷ giá, giá nguyên liệu tăng cao và tình hình bất ổn ở Trung Đông đang làm xấu đi lợi nhuận. Lợi nhuận hoạt động trong quý đầu năm nay cũng giảm hơn 30% so với cùng kỳ năm trước.
Thiệt hại từ việc ngừng dây chuyền sản xuất không chỉ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ô tô. Ngành công nghiệp ô tô là một hệ sinh thái sản xuất điển hình với hàng nghìn nhà cung cấp và các ngành thép, hóa chất, điện tử, logistics liên kết chặt chẽ với nhau. Khi các nhà máy ô tô ngừng hoạt động, sản xuất của các nhà cung cấp cũng bị ảnh hưởng, dẫn đến sự chậm trễ trong lịch trình xuất khẩu và chuỗi cung ứng quốc tế. Việc khôi phục niềm tin trong chuỗi cung ứng đã bị ảnh hưởng sẽ mất rất nhiều thời gian.
Trong khi ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang lo lắng về sự sống còn, Hàn Quốc không thể tiếp tục giữ nguyên những quy tắc lao động cũ. Các công ty ô tô của Mỹ, Đức, Nhật Bản và Trung Quốc đang chấp nhận đau đớn khi giảm quy mô nhà máy và nhân lực nhưng vẫn không ngừng đầu tư vào công nghệ tương lai. Cần phải nhìn nhận một cách lạnh lùng bức tranh tự họ đang làm suy yếu sức cạnh tranh của mình khi liên tục đình công và gián đoạn sản xuất.
Chính phủ cần tôn trọng quyền tự chủ của lao động nhưng cũng phải tích cực can thiệp để tránh tình trạng đối thoại rơi vào bế tắc kéo dài. Cần có sự hỗ trợ chính sách để mở rộng đầu tư thiết bị và nghiên cứu phát triển, cũng như nâng cao khả năng cạnh tranh của chuỗi cung ứng. Doanh nghiệp cũng cần nỗ lực hơn nữa trong việc tạo ra môi trường làm việc an toàn và bồi thường hợp lý.
Ngành ô tô, cùng với ngành bán dẫn, là ngành công nghiệp chủ chốt của quốc gia, chịu trách nhiệm về hàng trăm nghìn việc làm và xuất khẩu. Xung đột lao động kéo dài sẽ gây thiệt hại cho toàn bộ nền kinh tế quốc gia. Để ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc không bị tụt lại trong cuộc cạnh tranh sinh tồn, cần phải chấm dứt những đối đầu tiêu tốn hơn là ngừng dây chuyền sản xuất. Điều cần thiết lúc này không phải là sức mạnh đối đầu mà là giải pháp chung hướng tới tương lai.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.