Thị Trường Tàu Chở LNG: Hàn Quốc Đối Mặt Áp Lực Từ Trung Quốc

Thị phần tàu LNG của Trung Quốc tăng từ 32,5% lên 42,8% trong 2 năm Số lượng xưởng đóng tàu LNG tại Trung Quốc đã tăng lên 5 Lo ngại về áp lực lợi nhuận đối với các công ty đóng tàu Hàn Quốc

Tàu chở LNG 'Lebrethah' do Hanwha Ocean đóng và bàn giao [ảnh=Hanwha Ocean]

Trong thị trường tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu, vị thế độc tôn của Hàn Quốc đang bị lung lay. Trung Quốc, với sức mạnh công nghệ, đang mở rộng đơn hàng tàu LNG siêu lớn, đồng thời gia tăng ảnh hưởng trong thị trường tàu có giá trị gia tăng cao.
Theo thông tin từ ngành đóng tàu vào ngày 13, các công ty đóng tàu Trung Quốc gần đây đã nhanh chóng tích lũy kinh nghiệm trong việc đóng tàu LNG, mở rộng sự hiện diện trong thị trường tàu có giá trị gia tăng cao.
Công ty đóng tàu nhà nước Trung Quốc, Hudong Zhonghua, đã ký hợp đồng với tàu LNG QC-Max có dung tích lớn nhất thế giới là 271.000 m³ vào tháng trước, trong khi các công ty như Jiangnan và Dalian Shipbuilding Industry Company (DSIC) cũng đang thiết lập hệ thống đóng tàu LNG lớn để tấn công vào thị trường tàu có giá trị gia tăng cao. Trước đây, Trung Quốc chủ yếu tập trung vào tàu hàng rời và tàu container, nhưng giờ đây họ cũng đã tích lũy thành tích trong việc đóng tàu LNG và chứng minh được năng lực công nghệ.
Sự phát triển của Trung Quốc cũng được xác nhận qua số liệu đơn hàng. Theo thống kê từ ngành đóng tàu quốc tế, trong năm 2022, Hàn Quốc đã ghi nhận 115 tàu LNG mới (chiếm 67,5%), trong khi Trung Quốc chỉ có 56 tàu (32,5%). Tuy nhiên, vào năm 2024, Hàn Quốc dự kiến sẽ có 48 tàu (57,2%), trong khi Trung Quốc sẽ có 28 tàu (42,8%), cho thấy khoảng cách giữa hai nước đang thu hẹp đáng kể. Mặc dù Hàn Quốc vẫn duy trì ưu thế về công nghệ, nhưng tốc độ phát triển của Trung Quốc đang vượt xa dự đoán của thị trường.
Tàu LNG là loại tàu có giá trị gia tăng cao, yêu cầu khả năng vận chuyển khí thiên nhiên hóa lỏng ở nhiệt độ -163 độ C một cách an toàn. Công nghệ khoang hàng và hệ thống cách nhiệt cần phải duy trì độ an toàn trong môi trường cực lạnh, cùng với độ tin cậy trong vận hành lâu dài, tạo ra rào cản gia nhập cao.
Do đó, ba công ty đóng tàu lớn của Hàn Quốc là HD Hàn Quốc, Hanwha Ocean và Samsung Heavy Industries đã tích lũy kinh nghiệm đóng tàu LNG từ những năm 2000 và bắt đầu nâng cao công nghệ. Kết quả là họ đã giành được sự tin tưởng từ các chủ tàu toàn cầu và duy trì vị thế cạnh tranh độc quyền trong thị trường tàu LNG.
Tuy nhiên, gần đây, các xưởng đóng tàu Trung Quốc cũng đang nhanh chóng tích lũy kinh nghiệm trong việc đóng tàu LNG, thu hẹp khoảng cách về công nghệ. Trên thực tế, số lượng xưởng đóng tàu LNG tại Trung Quốc đã tăng từ một (Hudong Zhonghua) lên năm.
Ngoài ra, theo thông tin từ CCTV, hiện tại thị phần tàu chở LNG của Trung Quốc đã vượt quá 30%. Đặc biệt, Hudong Zhonghua đã ký hợp đồng với khoảng 60 tàu chở LNG, đứng đầu thế giới về tổng dung tích, và được cho là đã đảm bảo đơn hàng cho đến năm 2031.
Ngành công nghiệp đang lo ngại rằng nếu xu hướng này tiếp tục, nền tảng lợi nhuận của ngành đóng tàu Hàn Quốc cũng sẽ bị ảnh hưởng. Nếu Trung Quốc dựa vào công nghệ để cạnh tranh về giá, Hàn Quốc không chỉ thua thiệt trong cuộc cạnh tranh về số lượng mà còn tạo áp lực giảm giá lên thị trường tàu LNG toàn cầu.
Một đại diện trong ngành đóng tàu cho biết: "Trước đây, người ta nghĩ rằng tàu LNG là lĩnh vực mà Hàn Quốc khó có thể bị đuổi kịp, nhưng hiện tại tình hình đã thay đổi" và nhấn mạnh rằng "Hàn Quốc cần duy trì khoảng cách công nghệ thông qua việc phát triển tàu thân thiện với môi trường thế hệ tiếp theo và đổi mới năng suất, thay vì chỉ hài lòng với vị thế hiện tại."

* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

Lee nakyeong nakk@ajunews.com