[K-Logistics] Giá cước hàng không: Dilemma giữa giảm giá nhiên liệu và tăng tỷ giá hối đoái... Đặc biệt về bán dẫn sẽ kéo dài đến khi nào?

Mới đây, do các cuộc đàm phán hòa bình giữa Mỹ và Iran, giá dầu quốc tế đã giảm, giúp giảm bớt gánh nặng chi phí nhiên liệu cho ngành hàng không. Tuy nhiên, sự gia tăng tỷ giá won-đô la đã phần nào làm giảm hiệu quả tiết kiệm chi phí, khiến triển vọng kết quả kinh doanh trong nửa cuối năm vẫn còn mờ mịt. Mặc dù hàng hóa xuất khẩu có giá trị cao như bán dẫn đang hỗ trợ nhu cầu hàng hóa hàng không, nhưng các hãng hàng không không tận dụng được đặc biệt này sẽ phải tiến hành tái cơ cấu các tuyến bay.

Theo thông tin từ ngành hàng không vào ngày 22, giá nhiên liệu, chi phí lớn nhất của các hãng hàng không, đã giảm nhờ giá dầu quốc tế giảm. Giá trung bình dầu máy bay Singapore (MOPS), tiêu chuẩn để tính phí nhiên liệu cho các chuyến bay quốc tế, đã ghi nhận 338,3 cent/gallon từ ngày 16 tháng 5 đến 15 tháng 6, giảm khoảng 17,5% so với mức 410,02 cent của kỳ trước.

Do đó, hiệu quả tiết kiệm chi phí nhiên liệu đã bắt đầu được phản ánh từ nửa cuối năm nay. Ngay trong tháng tới, phí nhiên liệu cho vé máy bay quốc tế sẽ áp dụng mức 19, thấp hơn 8 mức so với mức 27 đã áp dụng trong tháng này. Với việc các cuộc đàm phán hòa bình giữa Mỹ và Iran thành công, khả năng giảm thêm mức phí nhiên liệu cho tháng 8 cũng đang được bàn luận.

Vấn đề hiện tại là tỷ giá. Tỷ giá won-đô la vẫn duy trì ở mức cao, làm gia tăng gánh nặng chi phí dựa trên đô la như phí thuê máy bay, chi phí vận hành và phí sử dụng sân bay nước ngoài. Theo thị trường ngoại hối Seoul, tỷ giá won-đô la trong phiên giao dịch tuần này đã tăng 10,0 won, đạt 1.537,0 won. Theo hệ thống thống kê kinh tế của Ngân hàng Hàn Quốc, tỷ giá này đã duy trì trên 1.500 won trong 24 phiên giao dịch liên tiếp.

Ngành hàng không đang nỗ lực mở rộng hoạt động hàng hóa để vượt qua tác động của tỷ giá cao, nhưng lợi ích chủ yếu tập trung vào một số hãng hàng không. Hãng hàng không Korean Air và Air Jet (trước đây là Air Incheon) đang thu hút nhiều hàng hóa đặc biệt. Các hãng hàng không giá rẻ như Jin Air, T'way Air và Air Premia cũng thực hiện một phần vận chuyển hàng hóa qua khoang hàng của máy bay chở khách, nhưng tỷ lệ này rất hạn chế.

Một quan chức trong ngành hàng không cho biết: "Trong thời kỳ COVID-19, nhu cầu hàng hóa chủ yếu đến từ thuốc men và bộ dụng cụ xét nghiệm, nhưng hiện tại, bán dẫn đang lấp đầy khoảng trống này. Việc chiến tranh Trung Đông gây gián đoạn vận chuyển đường biển cũng đã tạo ra lợi ích gián tiếp cho hàng hóa hàng không".

Bán dẫn đang đóng vai trò như một trụ cột của thị trường hàng hóa hàng không. Theo thống kê xuất nhập khẩu của Hải quan Sân bay Incheon, giá trị xuất khẩu điện tử và điện tử có chứa bán dẫn đã đạt 24,4 tỷ đô la vào tháng 4, tăng 95,3% so với cùng kỳ năm trước. Bán dẫn chiếm 50,1% tổng giá trị xuất khẩu (48,6 tỷ đô la). Tỷ lệ tăng trưởng xuất khẩu điện tử và điện tử lần lượt là 53,6% vào tháng 1, 79,8% vào tháng 2 và 83,7% vào tháng 3, duy trì ở mức cao.

Tuy nhiên, ngành hàng không cho rằng sự phụ thuộc vào ngành công nghiệp bán dẫn để có được hàng hóa đặc biệt sẽ khó duy trì lâu dài. Sau khi hợp nhất Korean Air và Asiana Airlines, một số tuyến bay có lợi nhuận thấp có thể sẽ được điều chỉnh tự nhiên trong quá trình tái cơ cấu thị trường hàng không trong nước.

Dự báo rằng các tuyến địa phương ở Nhật Bản và Đông Nam Á, nơi các hãng hàng không giá rẻ đã chiếm lĩnh, sẽ bị thu hẹp do lợi nhuận thấp, trong khi các tuyến đường dài đến Mỹ và châu Âu sẽ được tối ưu hóa.

Giáo sư Lee Yoon-cheol từ Khoa Quản trị Kinh doanh, Đại học Hàng không Hàn Quốc, cho biết: "Sau chiến tranh, giá dầu quốc tế có khả năng sẽ ổn định, nhưng trong ngành hàng không, các yếu tố tỷ giá sẽ nhạy cảm hơn so với giá dầu. Nếu tỷ giá vẫn duy trì ở mức cao trong quý 3 và quý 4, điều này sẽ tạo ra gánh nặng đáng kể cho việc cải thiện tình hình tài chính".



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #Hàng hóa bán dẫn
• #Tỷ giá won-đô la
• #Ngành hàng không