Thị trường xe điện Trung Quốc đang nhanh chóng chuyển đổi theo hướng tập trung vào các thương hiệu địa phương. Ngay cả các hãng lớn như Tesla của Mỹ và ba hãng xe Đức (Mercedes, BMW, Volkswagen) cũng gặp khó khăn. Chiến lược tái xâm nhập của Hyundai đang được thử thách.
Theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, năm ngoái, sản lượng ô tô Trung Quốc đạt 34,53 triệu chiếc, tăng 10,4% so với năm trước. Trong cùng kỳ, doanh số bán xe năng lượng mới, bao gồm xe điện và hybrid, đạt 16,49 triệu chiếc, chiếm một nửa tổng số xe mới.
Chính phủ và ngành công nghiệp Trung Quốc đã nhanh chóng chuyển sang chiến lược điện hóa, nhận thấy khó khăn trong việc bắt kịp Mỹ, châu Âu và Nhật Bản trong lĩnh vực động cơ đốt trong. Các thương hiệu ô tô địa phương, với sự hỗ trợ mạnh mẽ từ chính phủ, đã nhanh chóng gia tăng thị phần.
BYD đã áp dụng công nghệ tự lái 'Thần Mắt' cho tất cả các mẫu xe từ năm nay. Chủ tịch BYD, Wang Chuanfu, tuyên bố: "Chúng tôi sẽ đảm bảo mọi khách hàng đều có thể sử dụng công nghệ lái thông minh." Huawei và Xiaopeng cũng đang sử dụng công nghệ học sâu để thu thập dữ liệu lái xe thực tế trong đô thị.
Thị phần của các thương hiệu địa phương trong thị trường ô tô Trung Quốc đã tăng lên 69,5% vào năm ngoái, tăng 4,3 điểm phần trăm so với năm trước. BYD và Geely dẫn đầu với thị phần lần lượt là 14,7% và 11%. Trong khi đó, Volkswagen giảm xuống vị trí thứ ba với 10,9%. Sản lượng của nhà máy Tesla tại Thượng Hải giảm 7%, còn 851.732 chiếc.
Trung Quốc có lợi thế về quy mô kinh tế, nhanh chóng mở rộng sản xuất dựa trên nhu cầu nội địa và tăng cường khả năng cạnh tranh về giá. Theo báo cáo của Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc, Trung Quốc đã hợp tác với các nhà sản xuất phương Tây để cải thiện công nghệ cốt lõi như động cơ và hộp số.
Thay vào đó, Trung Quốc tập trung đầu tư vào các lĩnh vực có lợi thế so sánh như pin, động cơ điện và đất hiếm, giúp giảm chi phí sản xuất và linh hoạt ứng phó với thay đổi chính sách.
Hyundai đang tái xâm nhập trong bối cảnh thay đổi cấu trúc này. Tháng này, Hyundai đã chính thức công bố thương hiệu Ioniq tại Trung Quốc tại Hyundai Motorstudio Bắc Kinh và giới thiệu hai mẫu xe concept. Trong môi trường hoàn toàn khác so với thị trường động cơ đốt trong trước đây, Hyundai cần tìm ra giải pháp để cạnh tranh với các thương hiệu địa phương và toàn cầu.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.