[Kinh tế Nhật báo] Bộ Giao thông Vận tải Hàn Quốc đã lần đầu tiên cấp phép cho dịch vụ vận chuyển hàng hóa tự lái. Điều này đánh dấu bước chuyển từ giai đoạn thử nghiệm sang ứng dụng thực tế trong ngành logistics. Việc triển khai trên các tuyến đường cao tốc dài hạn có thể thay đổi hiệu quả và cấu trúc chi phí trong ngành.
Theo thông tin từ Bộ Giao thông Vận tải, công ty chuyên về tự lái RideFlux đã nhận được giấy phép cho dịch vụ vận chuyển hàng hóa tự lái đầu tiên tại Hàn Quốc.
Bắt đầu từ tháng 6, RideFlux sẽ sử dụng xe tải tự lái để vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường dài khoảng 112 km, nối giữa khu vực logistics Đông Nam Seoul và trung tâm Lotte tại Jincheon, Chungbuk.
Tuyến đường này chủ yếu là đường cao tốc Trung Bộ, được chọn vì khả năng vận hành lặp lại và là trục logistics quan trọng.
Xe tải 25 tấn 'Maxen' của Tata Daewoo Mobility sẽ được sử dụng, với tốc độ khoảng 90 km/h, hoạt động ba lần mỗi tuần từ 8 giờ tối đến 5 giờ sáng hôm sau.
Việc vận hành vào ban đêm nhằm giảm thiểu rủi ro và tập trung vào thu thập dữ liệu ổn định.
Dịch vụ này được thực hiện dựa trên hợp đồng vận chuyển có trả phí với Lotte Global Logistics, đánh dấu lần đầu tiên công nghệ tự lái được tích hợp vào chuỗi cung ứng.
Ban đầu, sẽ có tài xế thử nghiệm ngồi ở ghế lái. Sau khi hệ thống ổn định, tài xế sẽ chuyển sang ghế phụ và cuối cùng là vận hành hoàn toàn tự động.
Bộ Giao thông Vận tải sẽ quản lý theo ba giai đoạn: giai đoạn 1 (tài xế ngồi ghế lái), giai đoạn 2 (tài xế ngồi ghế phụ), và giai đoạn 3 (vận hành tự động).
Bộ có kế hoạch mở rộng dịch vụ vận chuyển hàng hóa tự lái theo từng giai đoạn. RideFlux cũng dự kiến mở rộng tuyến đường đến Jeonju, Gangneung, Daegu trong năm nay, xây dựng mạng lưới trên các tuyến chính trước khi mở rộng ra các khu vực địa phương.
Vận chuyển hàng hóa tự lái có thể thay đổi cấu trúc chi phí trong ngành logistics, khi giảm bớt sự phụ thuộc vào nhân công và tăng hiệu suất hoạt động của xe.
Tuy nhiên, chi phí ban đầu cho nhân lực và thiết bị an toàn vẫn là thách thức. Việc kiểm chứng độ ổn định của công nghệ và xây dựng hệ thống bảo hiểm cũng cần được thực hiện đồng thời.
Vấn đề pháp lý cũng cần được giải quyết, đặc biệt là trách nhiệm khi xảy ra tai nạn với xe tự lái. Cần làm rõ trách nhiệm giữa tài xế, nhà sản xuất xe và nhà vận hành hệ thống.
Ông Park Jun-hyung, Giám đốc Cục Ô tô và Di động của Bộ Giao thông Vận tải, cho biết: “Việc cấp phép đầu tiên cho vận chuyển hàng hóa tự lái là bước tiến lớn trong việc thương mại hóa công nghệ tự lái trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa. Chúng tôi sẽ hỗ trợ để công nghệ tự lái của Hàn Quốc có thể cạnh tranh không chỉ trong vận chuyển hành khách mà còn trong vận chuyển hàng hóa.”
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.