Trung Quốc dẫn đầu thị trường xe năng lượng mới với 70% thị phần?

Hình ảnh xe điện ElecXio của Hyundai tại Trung Quốc [Ảnh=Hyundai]

Các công ty ô tô toàn cầu đang mở rộng chiến lược tại thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc. Trung Quốc đã trở thành trung tâm của cuộc cạnh tranh điện hóa với tỷ lệ bán xe điện và plug-in hybrid vượt quá 50%. Chính sách trợ cấp, nhu cầu nội địa và sự phát triển của cơ sở hạ tầng sạc là những yếu tố thúc đẩy tăng trưởng. Giá cả, phần mềm và tốc độ phát triển sẽ quyết định thành công.

Theo ngành công nghiệp, tỷ lệ bán xe năng lượng mới (NEV) tại Trung Quốc đã vượt 50%. NEV bao gồm xe điện BEV, plug-in hybrid PHEV và xe FCEV.

Một cố vấn chính phủ Trung Quốc dự đoán tỷ lệ xe năng lượng mới sẽ vượt 70% vào năm 2030. Ông Su Bo, Phó Chủ tịch Ủy ban Tư vấn Chiến lược Xây dựng Cường quốc Sản xuất Quốc gia Trung Quốc, đã phát biểu tại Diễn đàn Phát triển Xe điện Thông minh tại Bắc Kinh ngày 12 tháng 4.

Tốc độ phổ biến xe năng lượng mới tại Trung Quốc đang tăng nhanh. Tỷ lệ phổ biến xe mới đã tăng từ 5,4% năm 2020 lên 40,9% năm 2024.

Thị trường Trung Quốc đang tái cấu trúc cạnh tranh tập trung vào giá cả, pin, phần mềm và tốc độ phát triển. Giảm chi phí pin, sạc siêu nhanh, phần mềm xe và rút ngắn chu kỳ phát triển xe là những yếu tố then chốt.

Các công ty Trung Quốc đang mở rộng thị trường bằng cách giảm giá và cải thiện nhanh chóng chức năng, làm cho các công ty nước ngoài khó giành thị phần chỉ với chiến lược hiện tại.

Năm ngoái, BYD dẫn đầu thị trường xe năng lượng mới Trung Quốc với 27% thị phần, tiếp theo là Geely với 12% và SAIC với 7%. Cấu trúc thị trường đang nghiêng về các thương hiệu nội địa.

Volkswagen đang tích cực thâm nhập thị trường Trung Quốc, dự định chuyển đổi phần lớn xe bán tại đây sang kiến trúc điện tử Trung Quốc vào năm 2030. Họ đã hợp tác với Xiaopeng để giảm thời gian phát triển xe 30% và chi phí 40%.

Trong hai năm tới, Volkswagen sẽ giới thiệu hơn 10 mẫu xe điện mới tại Trung Quốc, chuyển từ chiến lược nền tảng toàn cầu sang cấu trúc tùy chỉnh địa phương.

Tesla đang mở rộng sản xuất và chiến lược giá tại nhà máy Thượng Hải, nơi đóng vai trò quan trọng trong sản xuất toàn cầu và xuất khẩu sang châu Âu và châu Á. Tesla đang phát triển xe điện mới rẻ hơn để mở rộng thị trường, dù doanh số tháng 3 giảm 24% so với năm trước, do cạnh tranh từ các công ty nội địa.

BMW đang bảo vệ và mở rộng thị phần trong phân khúc xe điện cao cấp, tăng cường năng lực sản xuất tại nhà máy Thẩm Dương và chuẩn bị giới thiệu nền tảng xe điện thế hệ mới 'Neue Klasse' phù hợp với thị trường Trung Quốc. Dù doanh số năm ngoái giảm 12%, BMW vẫn duy trì cạnh tranh bằng cách chuyển đổi danh mục sản phẩm sang xe điện.

Hyundai đang thực hiện chiến lược tái gia nhập dựa trên chuyển đổi cấu trúc, dự kiến ra mắt 46 mẫu xe mới tại Trung Quốc và Ấn Độ trong 5 năm tới, trong đó có 20 mẫu tại Trung Quốc. Mục tiêu là tăng doanh số tại Trung Quốc lên 444.000 xe vào năm 2030, gấp ba lần so với năm ngoái.

Thị trường xe năng lượng mới Trung Quốc có tiềm năng tăng trưởng nhưng cũng có rào cản cao. Cạnh tranh giá cả và cấu trúc thị trường tập trung vào thương hiệu nội địa hạn chế khả năng mở rộng thị phần của các công ty nước ngoài. Các công ty Trung Quốc đang nhanh chóng đưa ra quyết định và phát triển xe mới, tạo ra sự khác biệt về tốc độ phản ứng so với các công ty nước ngoài.

Một chuyên gia trong ngành cho biết: "Thị trường Trung Quốc đã có tỷ lệ chiếm lĩnh của thương hiệu nội địa khoảng 70%, khiến các công ty nước ngoài khó mở rộng thị phần nhanh chóng như trước đây. Chỉ một số công ty có khả năng cạnh tranh về giá, mức độ địa phương hóa và phần mềm mới có thể tái cấu trúc thị phần."

* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

Kim a ryung kimar0604@kyungjeilbo.com