Giá dầu và tỷ giá tăng mạnh, ngành hàng không đối mặt tái cấu trúc

Hình ảnh máy bay tại sân bay quốc tế Incheon [Ảnh=Yonhap News]

[Kinh tế Nhật báo] Ngành hàng không Hàn Quốc đang đối mặt với áp lực lớn từ việc giá dầu và tỷ giá đồng thời tăng cao, dẫn đến việc phải tái cấu trúc các tuyến bay. Các hãng hàng không đã yêu cầu chính phủ hỗ trợ bằng cách miễn thuế nhập khẩu nhiên liệu và điều chỉnh hệ thống phụ phí nhiên liệu.

Theo Hiệp hội Hàng không Hàn Quốc, ngày 7 tháng 4, 12 hãng hàng không lớn như Korean Air đã tổ chức cuộc họp để đề xuất miễn thuế nhập khẩu nhiên liệu và phí nhập khẩu dầu mỏ, cũng như rút ngắn thời gian áp dụng phụ phí nhiên liệu. Giá nhiên liệu hàng không đã tăng khoảng 147% sau chiến tranh Trung Đông.

Trước chiến tranh, giá nhiên liệu hàng không quốc tế dao động từ 85 đến 90 USD mỗi thùng. Sau đó, căng thẳng tại eo biển Hormuz và khó khăn trong việc tinh chế đã đẩy giá lên khoảng 209 USD vào đầu tháng 4. Giá dầu thô tăng cùng với sự gián đoạn trong cung cấp nhiên liệu hàng không đã gây áp lực lớn lên ngành.

Giá vé máy bay nội địa cũng bị ảnh hưởng, với phụ phí nhiên liệu tăng từ 7.700 won lên 34.100 won cho mỗi chuyến bay một chiều, dựa trên giá trung bình của nhiên liệu hàng không Singapore.

Tỷ giá tăng cũng gây áp lực lên chi phí, khi các chi phí chính như nhiên liệu, thuê máy bay, bảo trì và bảo hiểm đều được thanh toán bằng USD. Mỗi khi tỷ giá tăng 10 won, Korean Air có thể chịu lỗ khoảng 550 tỷ won.

Ngành hàng không đã bắt đầu quản lý khẩn cấp, với các hãng như T'way Air, Korean Air, Asiana Airlines, Jin Air, Air Busan và Air Seoul thực hiện các biện pháp thắt chặt chi phí. Tuy nhiên, việc giảm chi phí không thể theo kịp tốc độ tăng chi phí.

Dự báo, kết quả kinh doanh quý 1 của ngành hàng không sẽ khả quan nhờ nhu cầu du lịch mùa đông và vận chuyển hàng hóa mạnh mẽ. Tuy nhiên, từ quý 2, tác động của chiến tranh Trung Đông và tỷ giá cao có thể dẫn đến suy giảm mạnh.

Doanh thu quý 2 của Korean Air dự kiến tăng 7% lên 4.265,3 tỷ won, nhưng lợi nhuận hoạt động có thể giảm 18,6% xuống còn 3.248 tỷ won do tác động của giá dầu cao.

Việc hỗ trợ chính sách có thể giúp giảm chi phí nhiên liệu và rút ngắn thời gian áp dụng phụ phí, nhưng nếu không có hỗ trợ, các hãng hàng không có thể phải tự hấp thụ chi phí tăng, dẫn đến việc cắt giảm tuyến bay và giảm cung cấp.

Một đại diện ngành cho biết: "Hiện tại, chi phí chứ không phải nhu cầu đang quyết định sự tồn tại của các tuyến bay. Nếu không có hỗ trợ chính sách, việc cắt giảm tuyến bay và tái cấu trúc là không thể tránh khỏi, dẫn đến sự thu hẹp của thị trường."

* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

Kim a ryung kimar0604@kyungjeilbo.com