[Kinh tế Nhật báo] Căng thẳng quân sự tại Trung Đông đang lan rộng, làm tăng sự bất ổn trong thị trường vận tải biển toàn cầu. Nguy cơ phong tỏa eo biển Hormuz, một tuyến đường vận chuyển dầu mỏ quan trọng, đã khiến các hãng tàu lớn điều chỉnh hoạt động tại khu vực này.
Theo thông tin từ ngành công nghiệp ngày 12, HMM đã tạm dừng đặt chỗ mới cho hàng hóa đến Trung Đông và thực hiện các biện pháp đi đường vòng cho một số tuyến đường do nguy cơ chiến tranh và phong tỏa eo biển Hormuz gia tăng.
HMM đã thông báo cho khách hàng vào ngày 11 rằng tình hình an toàn cho tàu, thuyền viên và hàng hóa tại Trung Đông không được đảm bảo, do đó tạm thời ngừng nhận đặt chỗ mới. Đối với hàng hóa đang vận chuyển, hãng sẽ chuyển hướng đến các cảng an toàn khác, với chi phí thêm 1.000 USD mỗi container. Biện pháp này áp dụng cho ba tàu container đang hoạt động trên tuyến Ấn Độ-Trung Đông.
Các hãng tàu lớn khác như MSC, Maersk và CMA-CGM cũng đã điều chỉnh hoạt động tại Trung Đông từ đầu tháng này, áp dụng phụ phí từ 2.000 đến 3.000 USD mỗi container do rủi ro gia tăng.
HMM, thành viên của liên minh Premier Alliance, đang duy trì hệ thống ứng phó chung và đã quyết định các biện pháp này dựa trên chiến lược của các hãng tàu lớn.
Ngành công nghiệp đang theo dõi khả năng tình hình này trở thành một biến số khác trong thị trường vận tải biển toàn cầu, vì eo biển Hormuz là tuyến đường quan trọng cho khoảng 20% lượng dầu mỏ vận chuyển bằng đường biển trên thế giới và kết nối với các tuyến container chính đến Trung Đông.
Nếu tình trạng gián đoạn kéo dài, có thể ảnh hưởng đến mạng lưới vận tải biển toàn cầu, do Trung Đông là điểm trung chuyển quan trọng giữa châu Âu và châu Á. Việc đi đường vòng có thể làm tăng khoảng cách và giảm tốc độ quay vòng tàu, gây áp lực tăng giá cước.
Gần đây, rủi ro địa chính trị đã trở thành yếu tố chính làm tăng biến động giá cước vận tải biển. Trước đó, các cuộc tấn công của phiến quân Houthi tại Yemen đã khiến các hãng tàu chọn đi vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì kênh đào Suez, làm giá cước tăng mạnh.
Nếu căng thẳng tại Trung Đông kéo dài, có thể dẫn đến tăng giá dầu và phí bảo hiểm hàng hải, gây thêm gánh nặng chi phí. Phí bảo hiểm chiến tranh cho tàu đi qua khu vực nguy hiểm có thể tăng, gây áp lực chi phí cho cả hãng tàu và khách hàng.
Đại diện HMM cho biết: "Mặc dù rủi ro tại Trung Đông đang cao, chúng tôi sẽ cố gắng khôi phục dịch vụ để giảm thiểu bất tiện cho khách hàng," và khẳng định các khu vực ngoài Trung Đông vẫn hoạt động bình thường.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp cho rằng khả năng dòng chảy logistics toàn cầu bị tê liệt ngay lập tức là hạn chế, do các hãng tàu lớn đang tìm cách giảm thiểu gián đoạn bằng cách điều chỉnh tuyến đường và hoạt động.
Dự báo cho thấy nếu rủi ro địa chính trị kéo dài, có thể dẫn đến tăng giá cước vận tải biển và chậm trễ logistics, vì mạng lưới vận tải biển toàn cầu liên kết chặt chẽ với các tuyến chính tại Trung Đông, có thể trở thành biến số chính cho thị trường vận tải biển.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.