Ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc phụ thuộc 67% vào xuất khẩu: Cần tăng cường chiến lược sản xuất đổi mới tập trung vào R&D

[Kinh tế Nhật báo] Ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc đang đối mặt với thách thức lớn trong bối cảnh tái cấu trúc sản xuất toàn cầu và cạnh tranh công nghệ xe tương lai. Khi các quốc gia lớn tăng cường chính sách sản xuất nội địa và tái cấu trúc chuỗi cung ứng, sự phụ thuộc vào xuất khẩu của ngành ô tô Hàn Quốc đòi hỏi phải có chiến lược ứng phó mạnh mẽ. Nếu không tăng cường chiến lược sản xuất đổi mới kết hợp nghiên cứu và phát triển, năng lực cạnh tranh của ngành có thể suy giảm.

Theo báo cáo của Viện Nghiên cứu Ô tô Hàn Quốc công bố ngày 12, ngành ô tô Hàn Quốc duy trì vị trí thứ 6 thế giới về quy mô sản xuất, đóng vai trò quan trọng trong ngành chế tạo. Năm ngoái, sản lượng ô tô hoàn chỉnh trong nước đạt khoảng 4,1 triệu chiếc, trong đó 2,74 triệu chiếc được xuất khẩu, chiếm khoảng 66,7% tổng sản lượng.

Ngành ô tô chiếm tỷ trọng lớn trong ngành chế tạo, với 11,3% tổng số lao động, 14,1% giá trị xuất xưởng và 11,9% giá trị gia tăng. Tuy nhiên, môi trường công nghiệp hiện nay đang thay đổi khi các quốc gia lớn mở rộng chính sách sản xuất nội địa, làm thay đổi địa hình sản xuất ô tô toàn cầu.

Mỹ đang thúc đẩy sản xuất pin và linh kiện ô tô điện tại Bắc Mỹ thông qua Đạo luật Giảm lạm phát (IRA), trong khi châu Âu cũng tăng cường xây dựng chuỗi cung ứng nội địa. Đồng thời, sản xuất ô tô đang chuyển đổi với sự phát triển của tự động hóa dựa trên trí tuệ nhân tạo và phương thức sản xuất kỹ thuật số.

Ngành ô tô Hàn Quốc, với cấu trúc phụ thuộc vào xuất khẩu, có thể bị ảnh hưởng lớn bởi những thay đổi chính sách toàn cầu này. Viện nghiên cứu cho biết ngành ô tô Hàn Quốc nhạy cảm với sự thay đổi của thị trường toàn cầu do cấu trúc tập trung vào xuất khẩu.

Thị trường xe thân thiện với môi trường đang là động lực tăng trưởng cho ngành ô tô Hàn Quốc. Sản lượng xe thân thiện với môi trường trong nước đã tăng từ 440.000 chiếc năm 2020 lên 1,2 triệu chiếc năm 2024, tăng khoảng 170%. Trong cùng kỳ, doanh số bán xe thân thiện với môi trường toàn cầu cũng tăng mạnh từ 6,26 triệu chiếc lên 27,26 triệu chiếc.

Việc mở rộng cơ sở sản xuất xe điện và áp dụng nhà máy thông minh của các công ty sản xuất ô tô và linh kiện đã thúc đẩy đầu tư vào tài sản cố định. Tỷ lệ tăng trưởng tài sản cố định đã tăng từ 1,3% năm 2020 lên 6,4% năm 2024.

Tuy nhiên, một số chỉ số gần đây cho thấy sự suy giảm trong tăng trưởng và lợi nhuận của ngành. Viện nghiên cứu chỉ ra rằng tốc độ tăng trưởng doanh thu và tỷ suất lợi nhuận hoạt động đã chậm lại trong các quý gần đây. Nếu xu hướng này kéo dài, khả năng đầu tư vào công nghệ tương lai có thể bị ảnh hưởng.

Một yếu tố khác là sự thay đổi trong hiệu ứng lan tỏa của ngành. Hệ số tạo việc làm và giá trị gia tăng của ngành ô tô đang có xu hướng giảm, do sự gia tăng phụ thuộc vào nhập khẩu các nguyên liệu trung gian như pin. Viện nghiên cứu cho rằng sự mở rộng nhập khẩu nguyên liệu trung gian có thể làm giảm sức lan tỏa của ngành.

Trong bối cảnh thay đổi này, chiến lược của Nhật Bản và Đức có thể là ví dụ tham khảo cho ngành ô tô Hàn Quốc. Nhật Bản duy trì tỷ lệ xuất khẩu ô tô cao ở mức 76,4% và đồng thời thúc đẩy công nghệ thế hệ mới và củng cố nền tảng công nghiệp. Chính phủ Nhật Bản đã nâng cấp chiến lược hợp tác số hóa di động thành chiến lược quốc gia và hỗ trợ mở rộng sản xuất trong nước các mặt hàng chiến lược như bán dẫn và pin.

Các công ty ô tô Nhật Bản cũng tập trung vào nội địa hóa công nghệ. Toyota và Nissan đang xây dựng cơ sở sản xuất pin thể rắn thế hệ mới tại Nhật Bản và mở rộng nghiên cứu phát triển chung với các công ty linh kiện lớn.

Đức cũng tăng cường năng lực cạnh tranh công nghiệp thông qua chính sách hỗ trợ quốc gia. Chính phủ Đức mở rộng hỗ trợ tùy chỉnh cho từng doanh nghiệp thông qua quỹ đổi mới và quỹ hỗ trợ công nghiệp, đồng thời thúc đẩy sự lan tỏa của công nghệ sản xuất dựa trên trí tuệ nhân tạo.

Các công ty ô tô Đức cũng đang thực hiện chiến lược nội địa hóa các linh kiện quan trọng cho xe điện. Volkswagen, BMW và Mercedes-Benz đang xây dựng nhà máy sản xuất pin tại Đức và đầu tư vào công nghệ linh kiện quan trọng cho xe điện như động cơ và điện tử công suất.

Hàn Quốc cũng cần tận dụng cơ sở sản xuất trong nước như một điểm đổi mới để đối phó với những thay đổi chiến lược toàn cầu này. Viện nghiên cứu nhấn mạnh tầm quan trọng của việc xây dựng cơ sở sản xuất đổi mới trong nước kết hợp nghiên cứu và phát triển. Cần phát triển tiêu chuẩn công nghệ, quy trình và chất lượng tại các điểm sản xuất toàn cầu và mở rộng chúng ra các cơ sở sản xuất ở nước ngoài.

Chính phủ đã triển khai chiến lược dẫn đầu toàn cầu K-Mobility năm ngoái, thúc đẩy xây dựng nhà máy mẹ cho xe tương lai và tăng cường cạnh tranh xe tự hành và xe thân thiện với môi trường, cũng như chính sách thúc đẩy đầu tư trong nước. Các nhiệm vụ chính bao gồm áp dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo vào toàn bộ quá trình phát triển ô tô và linh kiện, phát triển 200 công ty chuyên về linh kiện xe tương lai và đào tạo 70.000 nhân lực chuyên môn.

Viện nghiên cứu cho rằng cần mở rộng ngoại vi công nghiệp và củng cố nền tảng cơ bản để tăng cường cơ sở công nghiệp trong nước. Cần mở rộng hợp tác với các ngành công nghiệp khác như bán dẫn và màn hình để thúc đẩy sự kết hợp công nghệ và nâng cao năng lực sử dụng trí tuệ nhân tạo của các công ty linh kiện vừa và nhỏ.

Viện Nghiên cứu Ô tô Hàn Quốc cho biết: "Trong bối cảnh thay đổi môi trường công nghiệp ô tô toàn cầu, cần có cách tiếp cận chiến lược để tăng cường vai trò của cơ sở sản xuất đổi mới trong nước. Nỗ lực chính sách nhằm mở rộng cơ sở công nghiệp và đảm bảo động lực tăng trưởng cần được thực hiện liên tục."

* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #nghiên cứu và phát triển
• #ô tô
• #R&D
• #Viện Nghiên cứu Ô tô Hàn Quốc