Căng thẳng Trung Đông làm rung chuyển vận tải biển qua eo biển Hormuz

※ 'Đội quân thép' là chuyên mục giải thích các vấn đề công nghiệp nặng như thép, đóng tàu, vận tải biển và quốc phòng một cách thú vị. Hãy cùng 'Đội quân thép' cảm nhận sức mạnh công nghiệp của Hàn Quốc vào cuối tuần này! <Biên tập viên>
 
[Kinh tế Nhật báo] Căng thẳng Trung Đông đang làm rung chuyển thị trường vận tải biển. Sau cuộc không kích của Mỹ và Israel vào Iran ngày 28 tháng trước, căng thẳng gia tăng khiến rủi ro vận hành qua eo biển Hormuz tăng cao. Khả năng tăng cước vận tải biển và phí bảo hiểm chiến tranh cũng được đặt ra.

Eo biển Hormuz là tuyến đường quan trọng cho vận chuyển năng lượng toàn cầu, chiếm khoảng 20% lượng dầu thô vận chuyển bằng đường biển thế giới. Khi căng thẳng quân sự hoặc rủi ro giao thông gia tăng, khả năng tàu bị trì hoãn hoặc phải đi đường vòng sẽ tăng lên, dẫn đến chi phí vận tải biển toàn cầu tăng.

Vấn đề không chỉ là vận tải biển mà còn ảnh hưởng đến cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng toàn cầu. Khi tuyến đường biển bị ảnh hưởng, không chỉ lịch trình vận tải mà cả cấu trúc chi phí của ngành công nghiệp cũng bị tác động.

Đặc biệt, nền kinh tế phụ thuộc vào xuất khẩu như Hàn Quốc sẽ chịu ảnh hưởng lớn hơn. Phần lớn hàng xuất khẩu của Hàn Quốc được vận chuyển bằng đường biển, do đó biến động cước vận tải và lịch trình vận chuyển sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí của doanh nghiệp.

Nếu bất ổn trên tuyến đường Trung Đông kéo dài, các ngành xuất khẩu chủ lực như bán dẫn, ô tô và đóng tàu có thể chịu áp lực lớn. Ngành bán dẫn có lịch trình vận chuyển thiết bị và nguyên liệu chặt chẽ, nên việc trì hoãn có thể ảnh hưởng đến sản xuất. Ngành ô tô cũng phụ thuộc nhiều vào vận tải biển cho xuất khẩu xe hoàn chỉnh và cung cấp linh kiện cho nhà máy nước ngoài, nên tăng cước vận tải sẽ làm tăng chi phí logistics.

Ngành đóng tàu cũng không ngoại lệ. Nhiều thiết bị và chuỗi cung ứng phụ thuộc vào vận tải biển toàn cầu, nên biến động chi phí vận tải có thể ảnh hưởng đến cấu trúc chi phí dự án.

Trong ngành vận tải biển, nếu rủi ro tại vùng Trung Đông trở thành hiện thực, có thể phải thay đổi cách vận hành tàu. Nếu chọn tuyến đường vòng để tránh vùng nguy hiểm, thời gian hành trình sẽ kéo dài, làm giảm tỷ lệ quay vòng tàu và giảm tạm thời lượng tàu cung cấp ra thị trường, dẫn đến áp lực tăng cước vận tải biển toàn cầu.

Thêm vào đó, phí bảo hiểm chiến tranh cũng là một biến số. Tại các vùng có nguy cơ xung đột quân sự, các công ty bảo hiểm sẽ áp dụng thêm phí bảo hiểm khi tàu đi qua, gọi là 'phí bảo hiểm chiến tranh'. Khi phí này tăng, chi phí vận hành của các hãng tàu cũng tăng, dẫn đến tăng cước vận tải biển. Thực tế, tại Hồng Hải hay vùng Trung Đông, mỗi khi căng thẳng địa chính trị gia tăng, phí bảo hiểm và phụ phí rủi ro cũng tăng theo.

Ngành công nghiệp dự đoán nếu tình hình Trung Đông kéo dài, phí bảo hiểm chiến tranh tăng và chi phí vận hành tàu vòng sẽ cùng phản ánh, làm tăng biến động cước vận tải biển toàn cầu.

Do đó, các doanh nghiệp xuất khẩu trong nước cũng đang xem xét chiến lược đối phó với rủi ro logistics mở rộng. Một số doanh nghiệp đang tìm kiếm các giải pháp như chuyển sang vận tải hàng không, tái đàm phán điều kiện hợp đồng logistics, hoặc tăng cường dự trữ hàng hóa để đối phó với khả năng trì hoãn vận chuyển.

Tuy nhiên, vận tải hàng không có chi phí cao, khó áp dụng cho tất cả sản phẩm. Đặc biệt, các ngành cần vận chuyển số lượng lớn phụ thuộc nhiều vào vận tải biển, nên khó tìm phương án thay thế.

Đại diện Pan Ocean cho biết: "Vận tải biển chịu ảnh hưởng lớn từ rủi ro địa chính trị, do đó chúng tôi luôn đặt an toàn của tàu và thuyền viên lên hàng đầu. Nếu bất ổn như tình hình Trung Đông gia tăng, kế hoạch vận hành tàu và biến động cước vận tải cũng sẽ bị ảnh hưởng, vì vậy chúng tôi đang theo dõi sát sao tình hình."

Nơi ánh mắt của 'Đội quân thép' dừng lại, ngành vận tải biển không chỉ là dịch vụ vận chuyển đơn thuần. Chỉ những doanh nghiệp có khả năng kiểm soát rủi ro về tuyến đường, phí bảo hiểm và chiến lược vận hành mới có thể tồn tại trong cú sốc của chuỗi cung ứng toàn cầu. Khi thương mại thế giới vẫn di chuyển trên biển, bản chất của ngành logistics không phải là 'cạnh tranh vận chuyển' mà là 'cạnh tranh kiểm soát rủi ro'.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #Căng thẳng Trung Đông
• #Cước vận tải biển
• #Eo biển Hormuz