Thị trường xe điện Việt Nam tăng gấp 7 lần sau 4 năm: Bùng nổ doanh số nhưng người tiêu dùng vẫn còn dè dặt

Xe điện đang tạo nên làn sóng mới tại thị trường ô tô Việt Nam khi doanh số tăng hơn 7 lần chỉ trong vòng 4 năm và chiếm gần 30% thị phần. Tuy nhiên, phía sau những con số ấn tượng ấy vẫn là không ít thách thức về hạ tầng, pháp lý, nguồn điện và tâm lý người tiêu dùng, khiến quá trình chuyển đổi sang phương tiện xanh chưa thể diễn ra nhanh như kỳ vọng.

Theo tổng hợp từ các phương tiện truyền thông Việt Nam như VnExpress, tại hội thảo "Chuyển đổi xanh: Cần làm gì để tăng tốc?" do Báo Thanh Niên tổ chức tại TP.HCM ngày 26/6, TS. Phạm Việt Thuận, Viện trưởng Viện Kinh tế Tài nguyên và Môi trường TP.HCM, cho biết khoảng 80% người dân tại TP.HCM và Hà Nội vẫn chưa sẵn sàng chuyển từ xe chạy xăng sang xe điện. Theo ông, vấn đề không nằm ở nhận thức mà ở việc các điều kiện cần thiết cho quá trình chuyển đổi vẫn chưa được đáp ứng đầy đủ.

◆ Doanh số tăng mạnh nhờ VinFast

Số liệu thị trường cho thấy tốc độ tăng trưởng của xe điện tại Việt Nam rất ấn tượng. Năm 2022, doanh số xe thuần điện (BEV) đạt khoảng 24.000 xe, nhưng đến năm 2025 đã vượt 175.000 xe, tăng khoảng 628%, tương đương hơn 7 lần.

Trong khi đó, doanh số xe sử dụng động cơ xăng và diesel giảm từ hơn 486.000 xe xuống còn khoảng 429.000 xe, giảm khoảng 12%. Thị phần xe điện cũng tăng mạnh từ 4,7% lên gần 30% chỉ sau ba năm. Đáng chú ý, toàn thị trường ô tô Việt Nam chỉ tăng khoảng 18%, cho thấy phần lớn tăng trưởng đến từ xe điện.

Sự bùng nổ này gắn liền với sự phát triển của VinFast. Hầu hết doanh số xe điện tại Việt Nam hiện nay đều đến từ hãng xe này. Bên cạnh đó, nền tảng gọi xe điện GSM thuộc hệ sinh thái Vingroup đã tạo ra nhu cầu lớn từ khách hàng doanh nghiệp khi triển khai đội xe taxi điện trên quy mô lớn.

Các mẫu SUV điện cỡ nhỏ trong phân khúc giá từ 300.000-500.000 đồng (ý gốc bài báo đề cập mức giá quy đổi theo đơn vị tiền tệ tại Việt Nam) đang dần thay thế các dòng hatchback và sedan chạy xăng truyền thống.

◆ Chính sách hỗ trợ thúc đẩy thị trường

Sự phát triển của xe điện còn được hỗ trợ bởi các chính sách ưu đãi của Chính phủ như miễn lệ phí trước bạ và giảm thuế tiêu thụ đặc biệt. Những ưu đãi này đã góp phần giảm đáng kể giá bán xe điện và được gia hạn đến năm 2030.

Tuy nhiên, giới chuyên gia cho rằng câu hỏi lớn vẫn là liệu thị trường có thể tiếp tục tăng trưởng khi các chính sách hỗ trợ kết thúc hay không.

◆ Doanh nghiệp đi trước, người tiêu dùng theo sau

Trong khi người tiêu dùng cá nhân vẫn còn cân nhắc, các doanh nghiệp lại là lực lượng tiên phong trong quá trình điện hóa phương tiện.

Theo hãng nghiên cứu thị trường Mordor Intelligence, nền tảng taxi điện GSM, chỉ sử dụng xe VinFast, hiện đã trở thành một trong những doanh nghiệp dẫn đầu thị trường gọi xe tại Việt Nam và cạnh tranh trực tiếp với Grab.

Tháng 4 vừa qua, Lavi Taxi cũng ký kết hợp tác với VinFast và GSM để chuyển đổi toàn bộ 2.000 xe taxi sang xe điện. Các phương tiện sẽ được đưa vào khai thác tại TP.HCM, Cần Thơ, Khánh Hòa và Đà Nẵng, đồng thời kết hợp với hệ thống trạm sạc của V-Green nhằm xây dựng hệ sinh thái vận hành hoàn chỉnh.

◆ Ý kiến người dùng chia thành hai chiều

Phản hồi từ cộng đồng sử dụng xe điện khá đa dạng.

Nhiều người dùng cho biết sau khi chuyển sang xe điện, chi phí vận hành giảm đáng kể và trải nghiệm lái xe tốt hơn. Một số ý kiến chia sẻ rằng sau khi sử dụng xe điện, họ không còn muốn quay lại xe chạy xăng và việc di chuyển quãng đường khoảng 150 km hoàn toàn không gặp khó khăn.

Ngược lại, những người thường xuyên di chuyển đường dài hoặc sinh sống tại các địa phương có hạ tầng sạc còn hạn chế vẫn tỏ ra thận trọng.

Một số người cho rằng lo ngại về thiếu trạm sạc đang bị phóng đại, bởi mạng lưới sạc hiện được mở rộng nhanh tại trung tâm thương mại, chung cư, bãi đỗ xe và các tuyến cao tốc. Ngoài ra, hệ thống đổi pin cũng đang được phát triển, giúp người dùng không phải chờ sạc trong nhiều trường hợp.

◆ Hạ tầng, pháp lý và nguồn điện vẫn là những rào cản lớn

Dù thị trường tăng trưởng mạnh, các điều kiện nền tảng cho quá trình chuyển đổi vẫn còn nhiều hạn chế.
Theo TS. Phạm Việt Thuận, nếu toàn bộ phương tiện tại TP.HCM chuyển sang xe điện thì nhu cầu điện sẽ lên tới khoảng 46.000 MW. Chỉ riêng việc nâng cấp lưới điện và các trạm biến áp đã cần tối thiểu 7 tỷ USD, còn tổng chi phí cho hạ tầng sạc, phương tiện và các chính sách hỗ trợ có thể vượt 10 tỷ USD.

Bên cạnh đó, Việt Nam hiện vẫn chưa có một đạo luật riêng điều chỉnh toàn diện lĩnh vực xe điện. Các quy định về trách nhiệm pháp lý trong trường hợp xảy ra sự cố như cháy nổ pin vẫn chưa rõ ràng, làm dấy lên những lo ngại về bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.

Nguồn cung điện cũng là một thách thức lớn. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) cho biết nhu cầu tiêu thụ điện đang tăng nhanh và trong những đợt nắng nóng, lượng điện tiêu thụ mỗi ngày có thể vượt 1 tỷ kWh. Ngành điện đang mở rộng các nguồn năng lượng sạch như thủy điện, điện gió, điện mặt trời, đồng thời nghiên cứu điện gió ngoài khơi và điện hạt nhân, song việc hiện đại hóa lưới điện vẫn là yêu cầu cấp thiết.

Ngoài ra, nguồn nhân lực chất lượng cao cũng là vấn đề đáng quan tâm. Theo Phó Giáo sư Nguyễn Đình Thọ, kinh tế xanh hiện chỉ chiếm khoảng 4-4,5% nền kinh tế Việt Nam; tỷ lệ thất nghiệp của thanh niên từ 15-24 tuổi ở mức 9-10%, trong khi lao động phi chính thức vẫn chiếm tới 64,5%. Ông cho rằng nếu thiếu đội ngũ nhân lực có kỹ năng, việc đầu tư vào công nghệ và hạ tầng cũng khó phát huy hiệu quả.

◆ Chuyển đổi xanh cần nhiều hơn những con số tăng trưởng

Sự phát triển nhanh chóng của xe điện cho thấy Việt Nam đang đi đúng hướng trong quá trình chuyển đổi sang giao thông xanh. Tuy nhiên, để thị trường bước sang giai đoạn tăng trưởng bền vững, không chỉ cần những mẫu xe mới hay doanh số cao hơn, mà còn phải đồng thời hoàn thiện hạ tầng sạc, nâng cấp hệ thống điện, xây dựng khung pháp lý đầy đủ và đào tạo nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu của nền kinh tế xanh.

Những yếu tố này sẽ quyết định liệu xe điện có thể trở thành xu hướng chủ đạo của thị trường ô tô Việt Nam trong những năm tới hay không.