Giám đốc Park Jung-hee của Rideflux: "80% doanh thu năm 2028 sẽ đến từ robotruck"… Hàn Quốc sẽ mở rộng ra nước ngoài

"Chúng tôi dự đoán rằng đến năm 2028, 80% doanh thu từ toàn bộ hoạt động kinh doanh sẽ đến từ robotruck, và 20% từ robotaxi. Mục tiêu của chúng tôi là trước tiên đạt được thương mại hóa quy mô lớn tại Hàn Quốc, sau đó mở rộng ra nước ngoài sau năm 2028."
 
Giám đốc Park Jung-hee của Rideflux đã chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn gần đây tại văn phòng ở Yeongdeungpo, Seoul, rằng "cả robotaxi và robotruck đều dựa trên cùng một phần mềm tự lái, nhưng xét về quy mô thị trường và khả năng sinh lời, doanh thu từ robotruck sẽ lớn hơn trong một thời gian dài."
 
Rideflux, được thành lập vào năm 2018, là một trong những công ty hàng đầu về phần mềm tự lái tại Hàn Quốc. Giám đốc Park từng là một kỹ sư nghiên cứu robot và đã thực hiện nghiên cứu áp dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) vào xe cộ trong chương trình tiến sĩ tại Viện Công nghệ Massachusetts (MIT). Trong khi các công ty khởi nghiệp về tự lái như Aurora và Nuro đang phát triển mạnh mẽ ở nước ngoài, ông quyết định thành lập Rideflux do sự chậm chạp trong các hoạt động liên quan tại Hàn Quốc.
 
Ông Park nhận thấy rằng sân chơi cho việc thương mại hóa tự lái cấp độ 4 sẽ mở ra trước tiên cho các phương tiện dịch vụ như robotaxi và robotruck, thay vì xe cá nhân. Ông cho biết: "Cần phải áp dụng cấp độ 4 cho các phương tiện dịch vụ và cần một mô hình kinh doanh mới, vì vậy tôi đã quyết định thành lập Rideflux" và nhấn mạnh rằng "với tư cách là một công ty công nghệ sâu, chúng tôi cần thời gian dài để tiếp tục phát triển phần mềm."
 
Mô hình doanh thu chính của công ty là cung cấp phần mềm tự lái cho các công ty vận hành robotaxi và robotruck, đồng thời thu phí sử dụng định kỳ. Các khách hàng có thể áp dụng phần mềm Rideflux vào xe của họ để giảm chi phí vận hành và tăng tỷ lệ sử dụng. Ông giải thích rằng với khả năng hoạt động 24 giờ mỗi ngày, 7 ngày mỗi tuần, họ có thể kỳ vọng vào khả năng sinh lời cao hơn với cùng một tài sản. Đối với Rideflux, việc không sở hữu xe mà chỉ tập trung vào phát triển và cung cấp phần mềm giúp giảm gánh nặng tài sản và đồng thời thúc đẩy khả năng mở rộng.
 
Giám đốc Park dự đoán rằng tỷ lệ doanh thu từ robotaxi và robotruck vào năm 2028 sẽ là 2:8. Thị trường taxi trong nước chỉ có quy mô khoảng 9 triệu tỷ đồng, trong khi thị trường hàng hóa, chỉ riêng phân khúc middle mile kết nối các trung tâm logistics, ước tính lên tới khoảng 31 triệu tỷ đồng. Ông cho biết: "Chúng tôi sẽ thúc đẩy cả hai lĩnh vực kinh doanh với phần mềm chung, nhưng doanh thu từ robotruck sẽ tự nhiên lớn hơn."
 
Về khả năng mở rộng ra thị trường nước ngoài, ông tỏ ra thận trọng. Kế hoạch của ông là tập trung vào việc thương mại hóa quy mô lớn robotaxi và robotruck tại Hàn Quốc trước. Ông Park nhấn mạnh: "Tập trung vào thị trường Hàn Quốc là điều đúng đắn" và cho biết thêm rằng "sau năm 2028, chúng tôi có thể khai thác lợi thế cạnh tranh tại các khu vực như Đông Nam Á, nơi có điều kiện đường xá tương tự và nhiều xe hai bánh cũng như biến đổi khí hậu."
 
Hiện tại, công ty đang chuẩn bị cho việc niêm yết trên sàn KOSDAQ trong nửa cuối năm nay, với kế hoạch sử dụng vốn huy động được cho việc thương mại hóa quy mô lớn trong nước. Yếu tố cốt lõi là cải thiện độ an toàn. Họ cần nâng cao công nghệ AI để cho phép một số ít nhân viên điều khiển có thể quản lý nhiều xe, thay vì có nhân viên an toàn ngồi trên xe. Ông Park nhấn mạnh: "Cuối cùng, việc tự động hóa là điều cần thiết để có thể thương mại hóa quy mô lớn" và cho biết thêm rằng "khi có nhân viên an toàn ngồi trên xe, chi phí sẽ tăng lên khi quy mô kinh doanh mở rộng."
 
Ông định nghĩa độ an toàn là khả năng xử lý các tình huống bất ngờ mà không gặp tai nạn sau hàng trăm hoặc hàng nghìn lần lái xe. Ông Park cho biết: "Cần phải xây dựng niềm tin đến mức mọi người có thể tin tưởng vào một chiếc xe không có người lái" và nhấn mạnh rằng "cần phải xác minh dữ liệu và hệ thống kiểm tra cho cả những trường hợp hiếm gặp." Ông cũng giải thích rằng các thiết bị quan trọng trong xe như phanh và truyền thông cần được nhân đôi để nếu một thiết bị gặp sự cố, thiết bị khác có thể xử lý.
 

 
Rideflux đang chuẩn bị ra mắt dịch vụ robotaxi không có nhân viên an toàn ngồi trên xe tại Sangam, Seoul vào quý 4 năm nay. Ban đầu, họ đang xem xét cung cấp dịch vụ miễn phí cho người dân. Ông Park cho biết: "Ở nước ngoài, robotaxi không người lái đã được thương mại hóa, nhưng tại Hàn Quốc vẫn chưa có trường hợp nào" và nhấn mạnh rằng "giờ đây, dịch vụ không có nhân viên an toàn ngồi trên xe là cần thiết."
 
Trong lĩnh vực hàng hóa, họ sẽ bắt đầu vận chuyển có thu phí trong phân khúc middle mile vào nửa cuối năm nay. Để thực hiện điều này, họ đang thảo luận với các khách hàng về các tuyến đường và số lượng xe cần thiết. Nếu tính cả những nơi đang thảo luận, số lượng khách hàng đã vượt quá 10. Trong lĩnh vực hàng hóa, nhiều công ty, chủ yếu là các công ty logistics, đang bày tỏ sự quan tâm. Tuy nhiên, không phải tất cả các xe tự lái sẽ được đưa vào sử dụng ngay từ đầu, mà sẽ bắt đầu với một số ít xe trên các tuyến đường đã định. Sau đó, vào năm tới, họ sẽ dần mở rộng lên tối đa 30 xe.
 
Giám đốc Park nhấn mạnh rằng điểm khác biệt của Rideflux là hiệu quả vốn. Trong khi các công ty công nghệ lớn toàn cầu và các doanh nghiệp tự lái nước ngoài đã đầu tư khổng lồ vào công nghệ, Rideflux đã đạt được bước tiến trong giai đoạn tự động hóa với số vốn tương đối nhỏ. Ông tự tin rằng: "Chúng tôi là một công ty đi sau so với các công ty hàng đầu nước ngoài, nhưng chúng tôi đã đạt được những thành tựu công nghệ tương tự với số vốn ít hơn rất nhiều" và cho biết thêm rằng "khi thương mại hóa quy mô lớn bắt đầu, việc định giá lại doanh nghiệp và đảm bảo khả năng cạnh tranh về giá trên thị trường sẽ khả thi."
 
Ông cũng nhấn mạnh về năng lực công nghệ. Thực tế, Rideflux đã chứng minh năng lực cạnh tranh công nghệ khi đứng thứ 3 trong cuộc thi thách thức tự lái E2E dựa trên camera do công ty tự lái Waymo của Mỹ tổ chức năm ngoái, cạnh tranh với các công ty toàn cầu và các tổ chức nghiên cứu. Ông Park tự tin rằng họ có lợi thế cạnh tranh cao hơn so với các công ty toàn cầu trong một số công nghệ cụ thể.
 
Khi được hỏi về việc liệu các quy định trong nước có cản trở việc thương mại hóa tự lái hay không, ông đã phủ nhận. Ông Park cho biết: "Hàn Quốc đã chuẩn bị các quy định liên quan đến tự lái tương đối sớm" và nhấn mạnh rằng "không phải do quy định mà công nghệ bị cản trở, mà là cần thời gian cho việc đầu tư vốn và kiểm tra công nghệ." Ông cũng nhấn mạnh rằng "tự lái là một lĩnh vực AI vật lý điển hình và là ngành cần có sức cạnh tranh quốc gia" và khẳng định rằng "chúng tôi sẽ tạo ra hình ảnh tự lái không người lái hoạt động quy mô lớn tại Hàn Quốc."