KOMEA: Thị trường MRO Mỹ, động lực tăng trưởng mới cho ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc

Ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc đang trải qua một chu kỳ thịnh vượng, và ngành công nghiệp thiết bị đóng tàu trong nước cũng đang hồi sinh. Tuy nhiên, các doanh nghiệp trong ngành không chỉ hài lòng với tình hình hiện tại mà còn đang tích cực tìm kiếm động lực tăng trưởng tiếp theo. Ngành đóng tàu vốn là một ngành công nghiệp theo chu kỳ, và với sự cạnh tranh ngày càng gia tăng từ Trung Quốc, việc chiếm lĩnh thị trường tương lai là rất quan trọng để có thể vượt qua giai đoạn suy thoái tiếp theo.
Hiệp hội Công nghiệp Thiết bị Đóng tàu Hàn Quốc (KOMEA) đang chú ý đến thị trường bảo trì, sửa chữa và bảo dưỡng (MRO) của Mỹ như một thị trường tăng trưởng thế hệ tiếp theo. Khi các nhà máy đóng tàu trong nước bắt đầu thâm nhập vào thị trường Mỹ, khả năng các nhà sản xuất thiết bị cũng sẽ cùng nhau mở rộng ra thị trường này cũng đang gia tăng.
Tờ báo Ajou Economic đã có cuộc phỏng vấn với Lee Hang-gil, Trưởng phòng Hỗ trợ Doanh nghiệp KOMEA, và Son Jin-po, Chuyên viên cơ sở tại Hy Lạp của KOMEA, vào ngày 5 tháng 6 tại triển lãm Posidonia 2026, để thảo luận về tình hình hiện tại và chiến lược tương lai của ngành công nghiệp thiết bị đóng tàu Hàn Quốc.   Lee Hang-gil nhấn mạnh rằng thị trường MRO Mỹ không chỉ là cơ hội cho các nhà máy đóng tàu. Ông cho biết: "Khi các nhà máy đóng tàu mở rộng ra nước ngoài, các nhà cung cấp thiết bị cũng thường đi cùng. Thị trường Mỹ cũng có thể trở thành sân chơi cho các nhà sản xuất thiết bị trong nước".
Thực tế, ngành công nghiệp đóng tàu Mỹ phụ thuộc vào việc nhập khẩu một phần lớn thiết bị. Nhà máy đóng tàu ở Philadelphia cũng được cho là đã nhập khẩu hơn 90% thiết bị cần thiết để xây dựng tàu. Ngành công nghiệp nhận định rằng ngay cả khi việc tái thiết ngành đóng tàu Mỹ được thực hiện, việc thiết lập chuỗi cung ứng thiết bị trong thời gian ngắn là điều không dễ dàng.
Do đó, các nhà máy đóng tàu trong nước đang mở rộng hoạt động tại Mỹ cũng kỳ vọng vào sự tham gia của các nhà cung cấp thiết bị chính. Vai trò của các nhà sản xuất thiết bị trong nước là rất cần thiết để xây dựng cơ sở sản xuất tại địa phương và đảm bảo thời gian giao hàng ổn định.
Ông nhấn mạnh: "Gần đây, các nhà máy đóng tàu trong nước đang tích cực đề xuất các nhà sản xuất thiết bị chính tham gia vào thị trường địa phương" và cho biết thêm rằng "các nhà sản xuất thiết bị trong nước đã tích lũy được nhiều công nghệ và thành tích trong các lĩnh vực như tàu chiến, tàu đặc biệt và quốc phòng, và hoàn toàn có thể cạnh tranh trong thị trường MRO".
Tuy nhiên, việc chỉ dựa vào tiềm năng tăng trưởng để tham gia vào thị trường này cũng không phải là điều dễ dàng. Son Jin-po cho biết: "Khác với các doanh nghiệp lớn, các nhà sản xuất thiết bị vừa và nhỏ phải thận trọng trong việc xây dựng cơ sở sản xuất tại địa phương" và nhấn mạnh rằng "cần phải có một lượng hàng ổn định để đảm bảo khả năng sinh lời so với đầu tư".
Trong bối cảnh những hạn chế thực tế như vậy, KOMEA đang trở thành một chỗ dựa vững chắc cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ. Được thành lập vào những năm 1980, KOMEA hiện có hơn 350 thành viên và là hiệp hội hàng đầu của ngành công nghiệp thiết bị đóng tàu Hàn Quốc. Hiệp hội thực hiện các hoạt động hỗ trợ xuất khẩu, đề xuất chính sách và tiếp thị quốc tế, và hiện đang điều hành 9 văn phòng đại diện ở nước ngoài. Gần đây, KOMEA đã triển khai nhiều hoạt động hỗ trợ để giúp các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong ngành thiết bị đóng tàu Hàn Quốc thâm nhập vào thị trường Mỹ.
Việc điều hành gian hàng Hàn Quốc tại Posidonia cũng là một trong những hoạt động hỗ trợ tiêu biểu của hiệp hội. KOMEA đã điều hành gian hàng Hàn Quốc tại Posidonia trong 20 năm và đóng vai trò cầu nối giữa các doanh nghiệp thiết bị trong nước và các chủ tàu, nhà máy đóng tàu nước ngoài. Năm nay, đặc biệt có nhiều doanh nghiệp trong nước như hệ thống cung cấp nhiên liệu LNG, van siêu lạnh và robot làm sạch thân tàu đã có cơ hội gặp gỡ các khách hàng nước ngoài thông qua gian hàng Hàn Quốc.
Son Jin-po cho biết: "Hy Lạp là thị trường tập trung nhiều chủ tàu nhất trên thế giới" và nhấn mạnh rằng "vai trò của chúng tôi là hỗ trợ các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong việc xây dựng mạng lưới và thông tin thị trường mà họ khó có thể tự mình thực hiện".  
Mặc dù ngành đóng tàu đang trong thời kỳ thịnh vượng, nhưng những lo lắng trong ngành công nghiệp thiết bị đóng tàu ngày càng gia tăng. Mặc dù đơn hàng tăng lên, nhưng sự cạnh tranh từ Trung Quốc ngày càng mạnh mẽ, cùng với áp lực từ giá nguyên liệu và chi phí lao động cũng đang gia tăng.
Son Jin-po cho biết: "Trước đây, người ta thường nghĩ rằng sản phẩm Trung Quốc có giá rẻ nhưng chất lượng kém, nhưng hiện tại tình hình đã thay đổi" và nhận định rằng "các doanh nghiệp trong nước đang phải cạnh tranh trong bối cảnh công nghệ của châu Âu và giá rẻ của Trung Quốc".
Hơn nữa, trong lĩnh vực thiết bị thân thiện với môi trường, vốn được coi là thế mạnh của các nhà máy đóng tàu trong nước, cũng đang phải đối mặt với áp lực từ Trung Quốc, khiến việc duy trì ưu thế trở nên khó khăn. Ông Lee nhấn mạnh: "Gần đây, số lượng các nhà máy đóng tàu ở Trung Quốc xây dựng tàu LNG đã tăng lên đáng kể, và sự cạnh tranh trong thị trường thiết bị liên quan cũng đang trở nên khốc liệt" và cho biết thêm rằng "ngành đóng tàu cuối cùng là một ngành công nghiệp theo chu kỳ, vì vậy nếu không chuẩn bị cho chu kỳ tiếp theo trong thời kỳ thịnh vượng, việc tồn tại sẽ trở nên khó khăn".
KOMEA nhấn mạnh rằng cần có sự phối hợp giữa chính phủ và doanh nghiệp để chiếm lĩnh thị trường tương lai. Ông Lee cho biết: "Nhật Bản và Trung Quốc đã tạo ra sự cộng hưởng thông qua việc hợp tác trong tiếp thị và xây dựng mạng lưới dịch vụ, trong khi các doanh nghiệp trong nước vẫn thường tiếp cận thị trường một cách riêng lẻ" và nhấn mạnh rằng "cần tạo ra một cấu trúc mà các nhà máy đóng tàu, các nhà sản xuất thiết bị và các cơ quan liên quan cùng nhau hoạt động".
Ông cũng đề cập đến sự cần thiết phải có hỗ trợ từ chính phủ. Khi các nhà máy đóng tàu trong nước mở rộng ra nước ngoài, cần có các chính sách khuyến khích để thúc đẩy sự tham gia của các nhà sản xuất thiết bị.  
KOMEA cũng bày tỏ sự không hài lòng về điều kiện vận hành gian hàng Hàn Quốc. Mặc dù Posidonia là một sân khấu biểu tượng thể hiện sức cạnh tranh của ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc và thương hiệu quốc gia, nhưng sự hỗ trợ tương ứng vẫn còn thiếu.
Thực tế, gian hàng Hàn Quốc là gian hàng lớn thứ ba sau Trung Quốc và Nhật Bản, nhưng vẫn còn nhiều điều đáng tiếc khi xem xét rằng ngành đóng tàu là ngành công nghiệp chủ lực của quốc gia. Hiện tại, gian hàng Hàn Quốc đang được vận hành trong một cấu trúc mà ngân sách được phân bổ cùng với nhiều triển lãm ngành khác.
Do những hạn chế này, một số doanh nghiệp trong nước đã tự tổ chức gian hàng riêng để tham gia triển lãm năm nay.
Son Jin-po cho biết: "Mỗi năm khi tham gia Posidonia, gian hàng Hàn Quốc thường bị đánh giá là có quy mô nhỏ hơn so với gian hàng Nhật Bản và Trung Quốc" và nhấn mạnh rằng "vì đây là nơi tập trung nhiều chủ tàu trên toàn thế giới, nên cần phải thể hiện hình ảnh tương xứng với vị thế của ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc".
Ông Lee cũng nhấn mạnh: "Posidonia là sân khấu chính thể hiện vị thế của ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc" và cho rằng "cần có một hệ thống hỗ trợ khác biệt hơn cho triển lãm này". [Bài viết này được thực hiện với sự hỗ trợ của Quỹ Biển và Hiệp hội Nhà báo Hàng hải Hàn Quốc.]



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #thị trường MRO Mỹ
• #thiết bị đóng tàu
• #Posidonia