Khủng hoảng Trung Đông đang làm rung chuyển ngành hàng không toàn cầu. Việc tắc nghẽn giao thông qua eo biển Hormuz đã khiến giá nhiên liệu hàng không tăng vọt, dẫn đến dự báo lợi nhuận toàn cầu của ngành hàng không năm nay sẽ giảm gần một nửa so với năm ngoái. Tại Nhật Bản, All Nippon Airways (ANA) và Japan Airlines (JAL) đang thúc đẩy hợp tác khai thác chung trên các tuyến địa phương có lợi nhuận thấp để đối phó với gánh nặng chi phí.
Theo báo Nihon Keizai, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã dự báo lợi nhuận toàn cầu của ngành hàng không sẽ đạt 23 tỷ USD (khoảng 35 triệu tỷ đồng) trong năm nay, chỉ bằng một nửa so với 45 tỷ USD của năm ngoái. Ngành hàng không, vốn đã có dấu hiệu phục hồi nhờ nhu cầu du lịch sau đại dịch COVID-19, giờ đây lại phải đối mặt với thách thức mới do giá nhiên liệu tăng cao do khủng hoảng Trung Đông.
Yếu tố gây áp lực lớn nhất lên lợi nhuận của ngành hàng không là chi phí nhiên liệu. IATA dự báo tổng chi phí nhiên liệu của ngành hàng không năm nay sẽ đạt 350 tỷ USD, tăng 40% so với năm ngoái, tương đương với mức tăng khoảng 100 tỷ USD. Chi phí nhiên liệu thường chiếm từ 25-30% trong tổng chi phí hoạt động của các hãng hàng không. Khi giá nhiên liệu tăng cao, các hãng hàng không buộc phải tăng giá vé hoặc giảm chuyến bay, nhưng đối với các tuyến địa phương có nhu cầu hành khách thấp, việc chuyển chi phí sang giá vé không phải là điều dễ dàng.
Giá vé máy bay tăng cũng đã ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu trên các tuyến Trung Đông. IATA dự báo nhu cầu hàng không tại khu vực Trung Đông sẽ giảm 11% so với năm ngoái, tính theo số kilomet hành khách có trả tiền (RPK). Do tình hình chính trị xấu đi, nhu cầu hành khách đi lại giữa các nước Trung Đông đã giảm, khiến các hãng hàng không lớn như Qatar Airways, với trung tâm hoạt động tại Doha, phải giảm số chuyến bay hoặc ngừng khai thác một số tuyến. Các hãng hàng không như Lufthansa của Đức và Air India của Ấn Độ cũng đang giảm tần suất trên các tuyến có lợi nhuận thấp.
Ngành hàng không Nhật Bản cũng không phải là ngoại lệ. Theo Nihon Keizai, ANA và JAL dự kiến sẽ hợp tác khai thác chung trên các tuyến nội địa. Những tuyến này khó có thể thay thế bằng đường sắt nhưng lại có lợi nhuận thấp. Cuộc thảo luận về hợp tác giữa hai công ty đã diễn ra từ trước khi khủng hoảng Trung Đông bùng phát, nhưng với việc giá nhiên liệu tăng cao, nhu cầu hợp tác khai thác chung càng trở nên cấp thiết hơn.
Cuộc khủng hoảng lần này có tính chất khác với thời kỳ COVID-19. Khi đó, nhu cầu hàng không giảm mạnh khiến các hãng hàng không phải phụ thuộc vào việc tăng vốn và hỗ trợ công. Ngược lại, lần này, ngoài khu vực Trung Đông, nhu cầu hàng không vẫn tương đối ổn định. IATA dự báo số lượng hành khách hàng không toàn cầu sẽ đạt 5,1 tỷ người trong năm nay, tăng 2,4% so với năm ngoái. Mặc dù nhu cầu vẫn ổn định, nhưng gánh nặng chi phí do giá nhiên liệu tăng cao đang làm giảm lợi nhuận của các hãng hàng không.
Để đối phó với gánh nặng chi phí này, sau khi khủng hoảng Trung Đông bùng phát, các động thái tái cấu trúc trong ngành hàng không toàn cầu đã diễn ra nhanh chóng. Việc mở rộng quy mô sẽ giúp các hãng hàng không có lợi thế trong việc cung cấp nhiên liệu và hấp thụ nhu cầu hành khách ổn định. Trước đó, Lufthansa của Đức đã đầu tư vào ITA Airways của Ý, và việc sáp nhập Korean Air và Asiana Airlines tại Hàn Quốc đã được quyết định. Gần đây, quỹ đầu tư Castlelake của Mỹ đã hỗ trợ việc sáp nhập Scandinavian Airlines (SAS) vào Air France-KLM và đang xem xét việc mua lại hãng hàng không giá rẻ EasyJet của Anh. Tại Mỹ, vào tháng 4 vừa qua, đã có đề xuất về việc sáp nhập United Airlines và American Airlines. Tương tự như vụ sáp nhập giữa Delta Airlines và Northwest Airlines vào năm 2008, sự tăng giá nhiên liệu đã trở thành động lực cho việc tái cấu trúc trong ngành hàng không Mỹ.
Tại Nhật Bản, điều kiện tái cấu trúc ngành hàng không cũng đang hình thành. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đã bãi bỏ quy định hạn chế đầu tư của các hãng hàng không lớn vào các hãng hàng không vừa và nhỏ vào cuối tháng trước. Điều này đã làm giảm rào cản cho các đề xuất mua lại và đầu tư vào các hãng hàng không tập trung vào các tuyến nội địa.
Tổng thư ký IATA Willie Walsh đã chỉ ra rằng "sự gia tăng chi phí nhiên liệu có thể đe dọa sự tồn tại của nhiều hãng hàng không". Ngành hàng không, vốn đang phục hồi sau cú sốc COVID-19, giờ đây lại phải đối mặt với sự gia tăng giá nhiên liệu do khủng hoảng Trung Đông. Trong bối cảnh áp lực tái cấu trúc ngành hàng không toàn cầu gia tăng, khả năng hợp tác khai thác chung trên các tuyến địa phương và thảo luận về tái cấu trúc các hãng hàng không vừa và nhỏ tại Nhật Bản có thể sẽ được thúc đẩy mạnh mẽ hơn.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.