Sau khủng hoảng Trung Đông, giá nhiên liệu đã tăng mạnh, khiến thị trường ô tô toàn cầu chuyển mình nhanh chóng sang xe điện (EV). Trong khi cuộc khủng hoảng dầu mỏ vào những năm 1970 đã tạo điều kiện cho ô tô Nhật Bản với hiệu suất nhiên liệu tốt mở rộng ra toàn cầu, thì lần này, cú sốc năng lượng có thể mang lại lợi thế cho ô tô Trung Quốc với các mẫu xe điện giá rẻ.
Theo phân tích của Nihon Keizai Shimbun (Nikkei) vào ngày 2 tháng 6, dữ liệu từ S&P Global Mobility cho thấy, trong tháng 3 và tháng 4 vừa qua, doanh số bán EV hàng tháng đã đạt mức cao kỷ lục tại 37 quốc gia. Số quốc gia có tỷ lệ EV trong doanh số bán xe mới vượt quá 10% đã tăng lên 38. Số quốc gia vượt qua ngưỡng 16% - được coi là điểm chuyển mình trong việc mở rộng EV - đã lên tới 28.
Trước đây, doanh số bán EV phụ thuộc nhiều vào chính sách của các quốc gia như trợ cấp và ưu đãi thuế. Ngoại trừ một số khu vực như Trung Quốc, giá EV thường cao hơn so với ô tô chạy xăng, và cơ sở hạ tầng sạc cũng chưa đủ phát triển. Tuy nhiên, sau cuộc tấn công của Mỹ và Israel vào Iran, giá dầu đã tăng vọt, dẫn đến sự gia tăng giá xăng và tình trạng bất ổn trong nguồn cung, khiến nhiều người tiêu dùng chuyển hướng sang EV với chi phí bảo trì thấp hơn.
Trong tháng 3, 28 quốc gia như Australia và Vương quốc Anh đã ghi nhận doanh số bán EV hàng tháng cao kỷ lục, trong khi tháng 4 có 9 quốc gia như Brazil và Philippines cũng đạt được điều này. Trong cả hai tháng 3 và 4, 91% các quốc gia được khảo sát đều có doanh số bán EV tăng so với cùng kỳ năm trước. Tỷ lệ quốc gia có doanh số bán EV tăng vượt 90% là lần đầu tiên kể từ tháng 4 năm 2023.
Tại Hàn Quốc, nơi phụ thuộc nhiều vào dầu mỏ từ Trung Đông, doanh số bán EV trong tháng 3 và 4 đã tăng gấp 2,4 lần so với cùng kỳ năm trước, đạt 80.000 chiếc. Tỷ lệ EV trong doanh số bán xe mới cũng tăng 14 điểm phần trăm lên 26%. Tại Đông Nam Á, doanh số bán EV đã tăng 40%, đạt 90.000 chiếc, với tỷ lệ chiếm 16%. Liên minh châu Âu (EU) cũng đã thoát khỏi tình trạng đình trệ, với doanh số bán EV tăng 40%.
Tuy nhiên, nếu nhìn tổng thể, mức tăng trưởng toàn cầu vẫn còn hạn chế. Doanh số bán EV tại Trung Quốc trong tháng 3 và 4 đã giảm 8% so với cùng kỳ năm trước, chỉ đạt 1,33 triệu chiếc, do chính sách giảm thuế EV được cắt giảm từ tháng 1 năm nay. Tại Mỹ, doanh số bán cũng giảm 20% do việc kết thúc trợ cấp EV vào tháng 9 năm ngoái. Sự suy giảm tại hai thị trường lớn nhất thế giới đã khiến tỷ lệ tăng trưởng doanh số bán EV toàn cầu chỉ đạt 8%.
Tuy nhiên, nếu không tính Mỹ và Trung Quốc, xu hướng lại khác. Theo Nikkei, doanh số bán EV tại 148 quốc gia không bao gồm Mỹ và Trung Quốc đã tăng 50%, và tỷ lệ EV trong doanh số bán xe mới cũng đạt mức cao kỷ lục 12%. Thị trường EV, vốn được thúc đẩy bởi trợ cấp và quy định, đang chuyển sang giai đoạn mà sự lựa chọn của người tiêu dùng dựa trên chi phí bảo trì, nhờ vào khủng hoảng Trung Đông.
Tại Nhật Bản, mặc dù giá xăng được kiềm chế nhờ trợ cấp, doanh số bán EV trong tháng 3 và 4 đã tăng 50%. Tuy nhiên, tỷ lệ EV trong doanh số bán xe mới chỉ dừng lại ở 2%, cho thấy tốc độ mở rộng vẫn chậm hơn so với các thị trường chính khác.
Sự thay đổi này có thể tạo áp lực cho các nhà sản xuất Nhật Bản. Trong khi vào những năm 1970, ô tô Nhật Bản với các mẫu xe nhỏ tiết kiệm nhiên liệu đã nhanh chóng mở rộng thị phần toàn cầu, thì lần này, các nhà sản xuất Trung Quốc với các mẫu EV giá rẻ có khả năng hưởng lợi từ sự gia tăng giá dầu.
Theo Hiệp hội ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, trong tháng 4, xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã tăng 70% so với cùng kỳ năm trước, đạt 900.000 chiếc. Trong đó, xuất khẩu xe điện và xe hybrid cắm điện (PHV) đã tăng 2,1 lần, đạt 430.000 chiếc, gần bằng một nửa tổng số. Theo Tổ chức Năng lượng Quốc tế (IEA), 55% số EV và PHV được bán ở các thị trường ngoài Mỹ, châu Âu và Trung Quốc là xe nhập khẩu từ Trung Quốc.
Đặc biệt, tại Đông Nam Á, nơi phụ thuộc nhiều vào dầu mỏ từ Trung Đông, các mẫu EV giá rẻ của Trung Quốc đang bắt đầu xâm lấn thị trường mà trước đây thuộc về ô tô Nhật Bản. Các nhà sản xuất Nhật Bản đã điều chỉnh tốc độ chuyển đổi sang EV bằng cách tập trung vào xe hybrid, nhưng với sự gia tăng giá dầu, sự lựa chọn của người tiêu dùng đang thay đổi, và áp lực điều chỉnh chiến lược đang gia tăng khi ô tô Trung Quốc tấn công vào các thị trường mới nổi với giá cả cạnh tranh.
Sự suy giảm nhu cầu EV tại Mỹ đã khiến các nhà sản xuất ô tô như Honda phải ghi nhận các khoản lỗ liên quan, cho thấy sự không chắc chắn trong lĩnh vực xe điện vẫn còn lớn. Tuy nhiên, khi thị trường EV toàn cầu bước vào một giai đoạn mới, việc điều chỉnh chiến lược của các nhà sản xuất Nhật Bản để phù hợp với sự thay đổi nhu cầu theo từng khu vực là điều không thể tránh khỏi.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.