Chính phủ đã phát hành "Hướng dẫn xử lý công việc trợ cấp cho dự án phát triển xe điện năm 2026" vào tháng 1 năm nay và đã thiết lập trợ cấp cho xe tải điện từ 1,5 đến 5 tấn với mức tối đa 40 triệu won, và cho xe tải điện trên 5 tấn với mức tối đa 60 triệu won. Việc mở rộng chính sách hỗ trợ từ xe tải điện 1 tấn sang xe tải trung bình, chủ yếu được sử dụng trong ngành công nghiệp, đã thu hút sự quan tâm lớn từ ngành vận tải.
Vấn đề là hệ thống này chưa được áp dụng hiệu quả trên thực địa. Tata Daewoo, một công ty đã gia nhập thị trường xe tải điện trung bình, cho biết họ gặp khó khăn trong việc bán xe tải điện "Gisen". Ngay cả khi nhận được trợ cấp của chính phủ, giá của xe vẫn cao hơn khoảng 100 triệu won so với xe chạy bằng động cơ đốt trong. Giá của một chiếc xe tải Gisen dao động từ 180 triệu đến 200 triệu won. Mặc dù đã áp dụng pin lithium sắt phosphate (LFP) để giảm giá, nhưng trong ngành vẫn có ý kiến cho rằng càng bán càng lỗ.
Bộ Môi trường và Năng lượng, cơ quan thiết lập trợ cấp cho xe tải điện trung bình, cũng đang gặp khó khăn. Đến nay, chưa có xe nào vượt qua quy trình chứng nhận để đủ điều kiện nhận trợ cấp. Bộ này cho biết quy trình đánh giá nhà sản xuất đang kéo dài hơn dự kiến trong quá trình thực hiện trợ cấp cho xe tải điện trung bình.
Kết quả là chính sách và thị trường đang đi theo hai hướng khác nhau. Chính phủ đã tạo ra trợ cấp nhưng xe thì chưa sẵn sàng, trong khi nhà sản xuất đã đưa xe ra thị trường nhưng người tiêu dùng lại ngần ngại trong việc mua sắm.
Mặc dù ít được quan tâm hơn so với xe ô tô, nhưng xe tải trung bình được sử dụng rộng rãi trong cuộc sống hàng ngày. Từ xe quét đường chạy trong thành phố vào buổi sáng sớm đến xe chuyển nhà, xe giao hàng cho cửa hàng tiện lợi, hầu hết đều là xe tải trung bình. Số lượng xe vận chuyển giữa các trung tâm logistics, nhà máy và cảng cũng không nhỏ. Với đặc điểm hoạt động trên một đoạn đường cố định, việc áp dụng điện hóa sẽ có tác động lớn.
Thực tế, xe tải trung bình có quãng đường hoạt động tương đối dài và tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn so với xe ô tô, do đó có thể giảm đáng kể lượng khí thải. Ngành công nghiệp đánh giá rằng một chiếc xe tải điện trung bình có thể tạo ra hiệu ứng giảm carbon tương đương với hàng chục chiếc xe ô tô chạy bằng động cơ đốt trong. Trong quá trình vận hành, chi phí nhiên liệu thấp hơn và chi phí thay thế các linh kiện tiêu hao như dầu động cơ gần như không có. Cấu trúc này càng hoạt động lâu dài thì tính kinh tế càng cao.
Việc phổ biến xe tải điện trung bình không còn là vấn đề lựa chọn. Chính phủ đã đặt ra mục tiêu giảm 40% lượng khí thải nhà kính so với năm 2018 theo mục tiêu giảm khí nhà kính quốc gia (NDC) đến năm 2030. Việc thiết lập trợ cấp cho xe tải điện trung bình năm nay cũng phản ánh nhận thức rằng chỉ dựa vào điện hóa xe ô tô không đủ để đạt được mục tiêu trung hòa carbon. Để đạt được mục tiêu giảm khí thải nhà kính, việc giảm khí thải trong lĩnh vực vận tải là điều cần thiết.
Tuy nhiên, các nhà vận tải mua xe lại phải ưu tiên tính kinh tế hơn là carbon. Mặc dù họ đồng ý về sự cần thiết phải chuyển đổi sang xe điện, nhưng khi xem xét giá xe, cơ sở hạ tầng sạc và chi phí bảo trì, họ cảm thấy khó khăn trong việc quyết định mua. Không thể phủ nhận rằng xe tải là phương tiện sinh kế.
Chính phủ cũng cần suy nghĩ kỹ lưỡng vào thời điểm này. Điều cần thiết hiện nay là làm cho hệ thống có thể hoạt động với tốc độ tương tự như thị trường. Để mở rộng xe tải thương mại trung bình, việc giảm giá tiếp cận là rất quan trọng, nhưng chính sách của chính phủ lại tập trung vào việc bảo vệ ngành công nghiệp trong nước, dẫn đến việc không thể làm hài lòng cả người tiêu dùng và nhà sản xuất.
Trong ý nghĩa đó, "chi phí trợ cấp cho xe tải điện trung bình bằng 0 đồng" không chỉ là một con số đơn giản. Nó là một bảng điểm biểu tượng cho thấy khoảng cách lớn giữa chính sách trung hòa carbon và thực tế trong ngành công nghiệp. Trung hòa carbon không thể chỉ được thực hiện bằng lời tuyên bố.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
Oh Jooseok
farbrother@ajunews.com
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.