Chiến lược điện hóa tại các quốc gia sản xuất ô tô lớn ở Đông Nam Á
Theo thông tin từ ngành công nghiệp, công ty Hyundai Thái Lan (HMTH) đã hoàn tất việc xây dựng CKD tại tỉnh Samut Prakan vào giữa tháng trước và chính thức bắt đầu sản xuất hàng loạt. Các mẫu xe điện hóa, bao gồm dòng Ioniq, sẽ là sản phẩm chủ lực. Nhà máy có công suất sản xuất hàng năm là 5.000 xe và mục tiêu doanh số trong năm nay là 3.000 xe.
Thái Lan là một trong những quốc gia sản xuất ô tô lớn ở Đông Nam Á với sản lượng ô tô hàng năm đạt khoảng 1,4 triệu đến 1,5 triệu xe. Chính phủ địa phương đang thúc đẩy chuyển đổi điện hóa với các khoản trợ cấp cho xe điện và ưu đãi thuế, khiến cuộc cạnh tranh giữa các hãng ô tô toàn cầu trong việc xây dựng cơ sở sản xuất tại đây ngày càng gay gắt.
Hyundai đã thiết lập hệ thống sản xuất CKD chỉ sau 2 năm kể từ khi nhận được sự chấp thuận từ Cục Đầu tư Thái Lan (BOI) vào năm 2024 với khoản đầu tư khoảng 1 tỷ baht (khoảng 400 tỷ đồng). CKD là phương thức gửi các bộ phận chính đến địa phương để lắp ráp thay vì xuất khẩu xe hoàn chỉnh. Phương pháp này giúp giảm bớt gánh nặng đầu tư ban đầu và duy trì mối quan hệ tốt với chính phủ địa phương, được coi là "bệ phóng" cho việc thâm nhập vào thị trường mới nổi.
Trước đó, Hyundai đã gia nhập thị trường Việt Nam vào năm 2011 thông qua hợp tác với tập đoàn Tân Cảng theo phương thức CKD và đã thành lập Công ty TNHH Hyundai Tân Cảng Việt Nam (HTMV) vào năm 2017, qua đó nâng cao thị phần tại địa phương.
Cuối năm nay, một cơ sở CKD cũng sẽ được hoàn thành tại Ả Rập Xê Út, thị trường lớn nhất Trung Đông. Bên cạnh đó, Hyundai đang vận hành hơn 15 cơ sở CKD tại các quốc gia như Kazakhstan, Ai Cập, Pakistan và Malaysia, nhằm gia tăng ảnh hưởng tại châu Á và Trung Đông.
Một đại diện của Hyundai cho biết: "Thị trường Đông Nam Á có ảnh hưởng lớn từ các thương hiệu Nhật Bản và gần đây, sự tấn công từ các công ty Trung Quốc cũng ngày càng mạnh mẽ, do đó nhu cầu về CKD hợp tác địa phương ngày càng tăng".
Các hãng ô tô khác trong nước cũng đang tập trung mở rộng các cơ sở CKD. Kia đã tổ chức lễ khánh thành nhà máy CKD tại Kostanay, Kazakhstan vào năm ngoái và bắt đầu sản xuất mẫu Sorento. KG Mobility dự kiến sẽ xây dựng nhà máy CKD mới tại Việt Nam và Ả Rập Xê Út trong năm nay.
Việc mở rộng sản lượng CKD cũng dẫn đến sự phát triển trong lĩnh vực logistics. Doanh thu của Hyundai Glovis trong lĩnh vực phân phối trong quý I năm nay đạt 38.703 tỷ đồng, tăng 10,3% so với cùng kỳ năm trước. Ngành công nghiệp cho rằng nhu cầu vận chuyển linh kiện tăng do sự mở rộng sản xuất CKD của các hãng ô tô trong nước đã góp phần cải thiện kết quả kinh doanh.
Moon Hak-hoon, giáo sư tại Khoa Ô tô Tương lai, Đại học Osan, cho biết: "CKD có lợi thế trong việc tránh gánh nặng thuế quan trong khi mở rộng thị trường thông qua sản xuất địa phương, do đó nhu cầu về nhà máy CKD tại các quốc gia ô tô mới nổi sẽ ngày càng tăng".
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
Oh Jooseok
farbrother@ajunews.com
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.