Bộ Giao thông vận tải bắt đầu kiểm tra toàn diện
Chuyên gia khẳng định cần xác minh trước khi gia cố
Ngày 20 tháng 5, Ủy ban Giao thông Quốc hội đã tổ chức cuộc họp khẩn cấp về việc thi công kém chất lượng tại ga GTX-A Samsung. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Kim Yoon-deok cho biết: "Chúng tôi sẽ tiến hành kiểm tra toàn diện tất cả các cột và sẽ xem xét phương án gia cố mà thành phố Seoul đề xuất thông qua các cơ quan chứng nhận để tìm ra phương pháp gia cố tối ưu".
Khu vực gặp vấn đề là tầng hầm thứ 5 của ga GTX thuộc dự án phát triển không gian ngầm tại đường Yeongdong. Trong số 80 cột trong khu vực này, có 50 cột không đạt tiêu chuẩn cấu trúc. Theo thiết kế, các cột phải được thi công theo phương pháp 'two-bundle' với hai thanh thép có đường kính 29-32mm được buộc lại, nhưng trong quá trình thi công thực tế, chỉ có một thanh được lắp đặt và bê tông đã được đổ. Số lượng thép bị thiếu ước tính khoảng 2.500 thanh, tổng trọng lượng khoảng 178 tấn.
Hyundai Construction đã đề xuất phương án thay thế bằng cách bọc bên ngoài các cột bê tông bằng thép tấm để tăng cường độ bền, với chi phí gia cố khoảng 30 tỷ won.
Điều quan trọng là phương pháp này có thể chịu đựng được các điều kiện sử dụng của công trình trong thời gian dài hay không. Ga GTX Samsung không chỉ là một công trình xây dựng đơn thuần mà còn là một cơ sở chuyển tiếp đường sắt sâu, do đó các tiêu chuẩn về tải trọng, rung lắc và khả năng chống cháy cần được xem xét nghiêm ngặt hơn so với các công trình thông thường.
Bộ Giao thông Vận tải cho rằng cần có sự xác minh từ các cơ quan chứng nhận đối với phương án gia cố của thành phố Seoul. Phương pháp gia cố bằng thép tấm ép chỉ có hiệu quả khi thép tấm và cột bê tông hoạt động như một cấu trúc thống nhất, vì vậy độ bền của lớp keo dán, lực bám của thép tấm, chất lượng thi công các mối nối và khả năng chống cháy sẽ là những yếu tố cần được kiểm tra.
Các chuyên gia công nhận hiệu quả cấu trúc của việc gia cố bằng thép tấm, nhưng nhấn mạnh rằng việc bảo trì lâu dài và quy trình xác minh là rất quan trọng.
Giáo sư Công trình Công cộng Park Gong-sik tại Đại học Korea cho biết: "Việc gia cố bằng thép tấm có thể làm tăng độ bền tùy thuộc vào phương pháp gia cố". Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng "do đặc tính của thép tấm, có thể cần các biện pháp bổ sung để đối phó với hỏa hoạn" và nhấn mạnh rằng "mặc dù độ bền tổng thể có thể không gặp vấn đề lớn, nhưng cuối cùng, việc áp dụng phương pháp thi công các mối nối một cách ổn định là điều cốt yếu".
Giáo sư Park Chang-geun tại Khoa Kỹ thuật Xây dựng Đại học Kwandong cho rằng "việc tháo dỡ và thi công lại cũng có thể là một lựa chọn", nhưng ông nhấn mạnh rằng "Bộ Giao thông Vận tải cần đánh giá tổng thể về độ an toàn và khả năng thi công của nhiều phương án".
Ngược lại, có ý kiến cho rằng việc thi công lại là rất khó khăn. Ông Shin Young-cheol, Trưởng nhóm giám sát dự án quốc gia của Liên minh Công dân vì Công lý Kinh tế, cho biết: "Nếu đã hoàn thành việc đổ bê tông lên các cột, thì việc tháo dỡ gần như là không thể" và cho rằng "trong thực tế, có thể không có nhiều lựa chọn ngoài việc gia cố bằng thép tấm".
Ông cũng chỉ ra vấn đề về cấu trúc thi công dựa vào thầu phụ và sự thiếu sót trong giám sát. Ông nói: "Cả nhà thầu thi công và nhóm giám sát đều giao cho các công ty thầu phụ mà không kiểm tra kỹ lưỡng" và cho rằng "việc không kiểm tra tình trạng bố trí thép trước khi đổ bê tông là vấn đề lớn nhất".
Đại diện của Hyundai Construction cho biết: "Sau khi xem xét bằng nhiều phương pháp phân tích cấu trúc, ý kiến của thành phố Seoul là không có vấn đề cấu trúc" và nhấn mạnh rằng "chúng tôi đang tập trung vào việc làm thế nào để sửa chữa và gia cố một cách an toàn".
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
LEE EUNBYEOL
star@ajunews.com
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.