HMGMA bắt đầu sản xuất HEV đầu tiên của Kia Sportage
Mỹ chuyển hướng từ EV sang HEV trong thị trường xe xanh
Tập đoàn Hyundai đang nỗ lực vươn lên vị trí số một toàn cầu trong ngành ô tô dựa trên sức mạnh cạnh tranh của xe xanh. Sau khi chính quyền Trump bãi bỏ trợ cấp cho xe điện, thị trường Mỹ đang chứng kiến sự chuyển mình lớn sang xe hybrid (HEV). Tập đoàn Hyundai dự kiến sẽ thu hẹp khoảng cách với Tập đoàn Toyota thông qua lợi thế chuỗi cung ứng HEV, đồng thời củng cố danh mục sản phẩm tập trung vào xe điện (EV) tại châu Âu, nơi đang tăng cường quy định về môi trường. Chủ tịch Tập đoàn Hyundai, Chung Eui-sun, đã đề xuất phương pháp sống sót bằng cách "biến khủng hoảng thành cơ hội", nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh thông qua việc đáp ứng nhanh chóng nhu cầu địa phương.
Theo thông tin từ ngành công nghiệp vào ngày 10, nhà máy Meta Plant America (HMGMA) của Tập đoàn Hyundai, nằm ở Elba, hạt Bryan, Georgia, đã bắt đầu sản xuất xe HEV. Chiếc xe đầu tiên là Kia Sportage HEV, đã bán được 63.000 chiếc tại Mỹ trong năm ngoái. HMGMA sẽ dần mở rộng sản xuất sang các mẫu HEV phổ biến khác như Tucson, Santa Fe, Palisade của Hyundai và Carnival, Telluride của Kia. Mặc dù HMGMA ban đầu được xây dựng như một nhà máy chuyên sản xuất xe điện, nhưng đã chuyển sang chế độ sản xuất hỗn hợp để phù hợp với sự thay đổi trong cung cầu địa phương.
Việc bắt đầu sản xuất xe hybrid tại HMGMA sẽ nâng sản lượng lên mức từ 300.000 đến 500.000 chiếc mỗi năm. Để đạt được điều này, nhà máy sẽ bắt đầu làm việc theo ca đêm từ tháng 9 và dự kiến sẽ tuyển thêm 2.000 nhân viên vào cuối năm, gấp đôi so với hiện tại. Giám đốc điều hành HMGMA, Mr. Brent Sturph, đã cho biết qua truyền thông địa phương rằng "chúng tôi có khả năng sản xuất cả EV và HEV, và sẽ sản xuất thêm 500.000 chiếc mỗi năm".
Trong năm ngoái, doanh số bán hàng của Hyundai và Kia tại Mỹ đạt 1.836.172 chiếc, trong đó doanh số bán HEV tăng 48,8% so với năm trước, đạt 331.023 chiếc. Sau khi Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) bị bãi bỏ vào tháng 9 năm ngoái, sự chuyển đổi cấu trúc từ EV sang HEV đã diễn ra nhanh chóng. Thực tế, từ quý 4 năm ngoái đến quý 1 năm nay, doanh số HEV bán ra tại Mỹ đạt khoảng 650.000 chiếc, tăng 10% so với cùng kỳ năm trước, trong khi doanh số EV giảm 8%, chỉ còn khoảng 450.000 chiếc.
Năm ngoái, Toyota đã bán 1.183.248 chiếc HEV tại Mỹ, trong khi Tập đoàn Hyundai chỉ bán được 331.023 chiếc. Khoảng cách doanh số giữa hai công ty lên tới hơn 850.000 chiếc, cho thấy Toyota vẫn chiếm ưu thế. Tuy nhiên, Tập đoàn Hyundai đang gia tăng sự hiện diện của mình nhờ tốc độ tăng trưởng nhanh chóng và lợi thế chuỗi cung ứng. Tốc độ tăng trưởng của Tập đoàn Hyundai trong năm ngoái đạt 48,8%, vượt xa mức 17,6% của Tập đoàn Toyota.
Một chuyên gia trong ngành cho biết: "Toyota không thể theo kịp tốc độ chuyển đổi HEV nhanh chóng tại Mỹ do nguồn cung không đáp ứng kịp thời, dẫn đến tình trạng thiếu hàng cho các mẫu xe phổ biến như RAV4. Đặc biệt, pin và vi mạch được sử dụng trong HEV của Toyota vẫn phụ thuộc nhiều vào chuỗi cung ứng châu Á, trong khi Tập đoàn Hyundai đã thiết lập nhà máy sản xuất pin và cơ sở hỗn hợp EV và HEV tại Bắc Mỹ, khiến họ phản ứng chậm hơn với chính sách của Mỹ".
Tập đoàn Hyundai dự kiến sẽ nâng doanh số bán HEV tại Mỹ lên 550.000 chiếc trong năm nay nhờ vào chuỗi cung ứng HEV linh hoạt hơn so với Toyota. Hyundai dự kiến sẽ tăng doanh số lên 300.000 chiếc thông qua việc ra mắt Palisade hoàn toàn mới và nâng cấp Santa Fe và Elantra, trong khi Kia sẽ tăng lên 250.000 chiếc nhờ vào thế hệ thứ hai của Telluride và bổ sung thêm mẫu Seltos. Thương hiệu cao cấp Genesis cũng sẽ mở rộng dòng sản phẩm HEV trong năm nay.
Chuyên gia trong ngành nhận định: "Để phá vỡ công thức 'hybrid = Toyota' đã ăn sâu tại Mỹ, Hyundai cần phải vượt qua việc chỉ cung cấp xe tiết kiệm nhiên liệu, mà còn phải thể hiện sức cạnh tranh vượt trội trong phân khúc xe lớn được ưa chuộng tại địa phương, cũng như phát triển các mẫu xe điện kéo dài quãng đường độc đáo (EREV). Đặc biệt, trong bối cảnh chính quyền Trump lần thứ hai, không chỉ sản phẩm mà cả khả năng địa phương hóa chuỗi cung ứng và linh kiện cũng rất quan trọng, do đó cần phải nỗ lực đồng thời để ổn định năng suất sản xuất tại Mỹ."
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
Han Jiyeon
hanji@ajunews.com
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.