Xe buýt sông Hàn vượt 70.000 lượt khách trong tháng 4, chính sách gây tranh cãi

Vào mùa du lịch, xe buýt sông Hàn đang trở nên rất đông đúc.

Theo dữ liệu từ Seoul công bố ngày 29, số lượng hành khách xe buýt sông Hàn trong tháng 4 đã đạt 70.552 lượt từ ngày 1 đến 27, phá kỷ lục hàng tháng. Dự kiến sẽ vượt 75.000 lượt trong những ngày còn lại của tháng.
 
Số lượng hành khách cuối tuần cũng tăng đáng kể. Trong hai ngày cuối tuần cuối tháng 4 (25-26), số lượng hành khách đạt 10.247 lượt, tăng 15,2% so với cuối tuần đầu tháng (4-5). Điều này cho thấy nhu cầu sử dụng dịch vụ này đang tăng mạnh. 

Xu hướng này không chỉ do yếu tố mùa vụ. Seoul sẽ mở bến tạm thời tại Công viên Seoul từ ngày 1 tháng 5 để phục vụ Triển lãm Vườn Quốc tế và mở tuyến trực tiếp từ Yeouido đến Công viên Seoul. Đây là bước tiến trong việc kết hợp giao thông và du lịch qua giao thông đường thủy.
 
Tuy nhiên, có sự khác biệt trong cách nhìn nhận chính sách này. Ứng viên Jeong Won-oh của Đảng Dân chủ đã bày tỏ quan điểm tiêu cực về xe buýt sông Hàn, cho rằng sẽ xem xét dừng hoặc chuyển đổi mục đích nếu đắc cử. Ông đặt câu hỏi về tính hiệu quả và lợi nhuận của dự án. Tuy nhiên, nếu không giải thích được sự gia tăng nhu cầu hiện tại, sức thuyết phục của ông sẽ giảm đi đáng kể. 
 
Ngược lại, Thị trưởng Oh Se-hoon đã thiết kế xe buýt sông Hàn như một nền tảng nhắm đến nhu cầu kép về giao thông hàng ngày và du lịch. Ban đầu có nhiều hoài nghi, nhưng kết quả đã chứng minh ngược lại. Tháng 3 có 62.491 lượt khách, và tháng 4 đã vượt 70.000 lượt. Tổng số lượt khách đã vượt 230.000. Dù có tính đến yếu tố mùa vụ và sự kiện, xu hướng tăng vẫn rõ ràng. 
 
Điểm đáng chú ý là cấu trúc doanh thu của xe buýt sông Hàn. Seoul đang xem xét tăng cường doanh thu thông qua các tiện ích như quán cà phê, quán gà rán, cửa hàng tiện lợi tại bến và mở rộng quảng cáo, sự kiện. Đây là mô hình giao thông nền tảng không chỉ dựa vào giá vé, khác với cách tiếp cận truyền thống dừng lại do thua lỗ. Mục tiêu là giảm gánh nặng tài chính bằng cách thu hút nhu cầu từ khu vực tư nhân.
 
Về mặt chính trị, xe buýt sông Hàn không chỉ là phương tiện giao thông mà còn là vấn đề về cách nhìn nhận thành phố. Thị trưởng Oh đã kiên trì với kế hoạch đưa sông Hàn vào cuộc sống hàng ngày của người dân, tái cấu trúc đô thị. Trong khi đó, cách tiếp cận của ứng viên Jeong tập trung vào việc quản lý rủi ro tài chính và cảnh giác với các dự án chưa được kiểm chứng. Quyết định đúng đắn thuộc về cử tri, nhưng rõ ràng người dân đang lựa chọn bằng hành động của mình.
 
Chính sách không chỉ là tuyên bố mà còn là kết quả. Khi nhu cầu tăng, mô hình sử dụng hình thành và giá trị gia tăng bắt đầu xuất hiện, đó không còn là 'thí nghiệm' mà là 'thực tế'. Tranh cãi xung quanh xe buýt sông Hàn là về việc đọc hiểu sự thay đổi trước mắt hay đánh giá theo tiêu chuẩn cũ, và điều này phụ thuộc vào sự lựa chọn của cử tri. 
 
Park Jin-young, Giám đốc Cục Tương lai sông Hàn của Seoul, nhận định: "Xe buýt sông Hàn đang dần trở thành phương tiện giao thông đường thủy đáp ứng nhu cầu giao thông hàng ngày và du lịch, với số lượng hành khách hàng tháng đạt mức cao nhất." Ông cũng cho biết: "Từ tháng 5, bến tạm thời tại Công viên Seoul sẽ mở để phục vụ Triển lãm Vườn Quốc tế, tạo thuận lợi cho người dân."