Tăng chuyến xe buýt, tàu điện và nâng hoàn tiền thẻ K-Pass thêm 30 điểm % cho giờ làm lệch ca

Trong bối cảnh giá dầu tăng cao do tác động từ căng thẳng Trung Đông khiến áp lực giao thông giờ cao điểm ngày càng lớn, Chính phủ Hàn Quốc đã công bố một gói giải pháp tổng thể nhằm giảm ùn tắc giao thông công cộng trong giờ đi làm. Trọng tâm của chính sách là tăng cường tần suất xe buýt, tàu điện và mở rộng ưu đãi tài chính cho người dân sử dụng phương tiện công cộng vào khung giờ lệch ca.
Tại cuộc họp báo ngày 28/4 tại Tổ hợp Chính phủ Sejong, 9 bộ ngành, bao gồm Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông, Bộ Kinh tế - Tài chính và Bộ Việc làm - Lao động, đã công bố “Kế hoạch tổng thể giảm ùn tắc giao thông công cộng giờ cao điểm”.

Theo Bộ Đất đai, từ đầu tháng, khi cảnh báo khủng hoảng an ninh năng lượng được nâng lên mức “cảnh giác” (cấp 3/4) và các biện pháp tiết kiệm năng lượng như hạn chế xe cá nhân được áp dụng, lượng hành khách sử dụng phương tiện công cộng trong giờ cao điểm đã tăng khoảng 4,1% so với cùng kỳ năm trước. Đáng chú ý, số đoạn tuyến tàu điện ngầm tại Seoul có mức độ quá tải trên 150% đã tăng từ 11 lên 30 chỉ trong vòng một tháng.
Trước tình hình này, Chính phủ quyết định tăng chuyến tại các tuyến có mật độ cao. Riêng hệ thống xe buýt nội đô Seoul, 196 tuyến đã được tăng cường, trong đó các tuyến như 2312 (Sangam – Gildong) và 361 (Heukseok – Daebang) được bổ sung tổng cộng 784 chuyến mỗi ngày. Tuyến tàu điện Shinbundang đoạn Jeongja – Sinsa cũng được tăng thêm 4 chuyến vào ngày thường.
Ngoài ra, các đoạn đông đúc trên tuyến số 2 và 7 của tàu điện ngầm Seoul như Sadang – Bangbae và Cheolsan – Gasan Digital Complex cũng được tăng thêm 18 lượt vận hành. Tuyến tàu nhanh Gyeongin (Incheon – Yongsan) sẽ tăng số lần dừng tại 5 ga trọng điểm nhằm phân tán hành khách.

Không chỉ tăng cung, Chính phủ còn chú trọng điều tiết nhu cầu. Một trong những điểm đáng chú ý là việc mở rộng chính sách hoàn tiền giao thông công cộng thông qua chương trình “thẻ K-Pass”. Theo đó, ngưỡng chi tiêu được hoàn tiền sẽ giảm hơn 50%, từ 62.000 won xuống còn 30.000 won tại khu vực thủ đô.
Đặc biệt, nếu người dân sử dụng phương tiện công cộng vào khung giờ lệch ca (sớm hoặc muộn hơn giờ cao điểm), tỷ lệ hoàn tiền sẽ được tăng thêm 30 điểm phần trăm. Điều này đồng nghĩa với việc không chỉ giảm chi phí đi lại mà còn tạo động lực rõ rệt để người lao động điều chỉnh thời gian làm việc.

Song song với đó, khu vực công được yêu cầu có ít nhất 30% nhân sự tham gia làm việc lệch giờ, và tỷ lệ này có thể tăng lên 50% nếu tình hình năng lượng xấu đi. Làm việc từ xa cũng sẽ được khuyến khích mạnh mẽ. Đối với khu vực tư nhân, Chính phủ dự kiến cung cấp hướng dẫn, hỗ trợ tài chính và tư vấn để thúc đẩy áp dụng mô hình làm việc linh hoạt.
Một điểm đáng chú ý khác là việc tận dụng các phương tiện di chuyển cá nhân như xe điện scooter hay xe đạp công cộng để phân tán lưu lượng hành khách. Chính phủ sẽ phối hợp với 7 doanh nghiệp để triển khai hệ thống phân bổ phương tiện theo nhu cầu thực tế.

Về dài hạn, Hàn Quốc đặt mục tiêu xây dựng hệ thống thẻ giao thông tích hợp ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI), cho phép áp dụng mức giá linh hoạt theo thời gian và lưu lượng. Đồng thời, các trung tâm trung chuyển cũng sẽ được mở rộng để nâng cao hiệu quả kết nối.
Tuy nhiên, không phải mọi giải pháp đều được đưa vào lần này. Đề xuất hạn chế miễn phí vé cho người cao tuổi trong giờ cao điểm – từng gây tranh luận trong giới chính trị – đã không được đưa vào kế hoạch lần này do chưa đạt được sự đồng thuận xã hội.

Phát biểu tại cuộc họp, Bộ trưởng Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông Kim Yun-deok nhấn mạnh: “Chúng tôi sẽ triển khai đầy đủ các biện pháp như tăng chuyến và mở rộng ưu đãi thẻ giao thông, đồng thời phối hợp chặt chẽ với các địa phương để giảm thiểu bất tiện cho người dân”. Ông cũng kêu gọi người dân cùng chia sẻ và hợp tác trong bối cảnh khủng hoảng năng lượng toàn cầu.

Nhìn tổng thể, gói giải pháp lần này không chỉ nhằm giải quyết ùn tắc trước mắt mà còn phản ánh sự chuyển hướng trong chính sách giao thông đô thị của Hàn Quốc: từ mở rộng hạ tầng đơn thuần sang quản lý nhu cầu và thay đổi hành vi người dùng. Đây cũng là kinh nghiệm đáng tham khảo đối với nhiều đô thị lớn tại châu Á – trong đó có Việt Nam – nơi bài toán giao thông giờ cao điểm ngày càng trở nên cấp bách.
 

• #Giao thông công cộng
• #Giờ cao điểm
• #Hàn Quốc