Chuyển đổi hệ thống tín hiệu đường sắt Hàn Quốc, tiết kiệm 1,2 nghìn tỷ đồng

Hệ thống tín hiệu đường sắt cao tốc phụ thuộc vào công nghệ ngoại quốc sẽ được chuyển đổi sang 'Hệ thống điều khiển tàu kiểu Hàn Quốc (KTCS-2)'. Dự án này dự kiến tiết kiệm khoảng 1,2 nghìn tỷ đồng, khi Cơ quan Đường sắt Quốc gia Hàn Quốc quyết định tự chịu chi phí cải tạo thiết bị tín hiệu trên tàu, thúc đẩy quá trình tự chủ công nghệ và tiêu chuẩn hóa.

Theo Cơ quan Đường sắt Quốc gia Hàn Quốc, trong tháng này, cơ quan sẽ triển khai đấu thầu thi công ba đoạn tuyến Honam cao tốc (Osong~Iksan~Gwangju Songjeong). Đồng thời, thiết kế cho các đoạn giao cắt giữa đường sắt cao tốc và đường sắt thường như tuyến Gyeongbu từ Seoul đến Gwangmyeong và khu vực trung tâm Daegu cũng sẽ được bắt đầu. Thiết kế cho đoạn KTX (SRT) từ Geoncheon đến Pohang cũng sẽ được tiến hành trong tháng này.

Dự kiến vào tháng 8, khi hoàn tất đấu thầu tuyến cao tốc Suseo (Suseo~Jije), công việc quốc nội hóa hệ thống tín hiệu trên các tuyến đường sắt cao tốc chính sẽ chính thức đi vào quỹ đạo. Cơ quan đang vận hành lộ trình tích hợp mạng lưới đường sắt cao tốc toàn quốc thành một hệ thống tín hiệu duy nhất vào năm 2028.

KTCS-2 là hệ thống điều khiển tàu kiểu Hàn Quốc do Cơ quan Đường sắt Quốc gia Hàn Quốc chủ trì phát triển cùng 13 công ty tư nhân và nhà nước. Đây là hệ thống đầu tiên trên thế giới sử dụng mạng thông tin di động thế hệ thứ tư (LTE-R) để điều khiển tàu. Trước đây, do thiếu công nghệ, Hàn Quốc phải phụ thuộc vào công nghệ ngoại quốc như ATC của Pháp, dẫn đến chi phí lớn và chậm trễ khi mở rộng hoặc thay đổi hệ thống.

Thiết bị cốt lõi của hệ thống KTCS-2 là RBC, tạo ra thông tin điều khiển dựa trên vị trí tàu và truyền không dây qua LTE-R để tính toán tốc độ vận hành tối ưu. RBC đã được tổ chức đánh giá an toàn quốc tế (TUV SUD của Đức) chứng nhận mức độ an toàn cao nhất SIL4.

Hiệu quả kinh tế là lợi ích tức thì của việc áp dụng KTCS-2. Theo phân tích của cơ quan, việc quốc nội hóa thiết bị tín hiệu trên toàn bộ 643,1 km đường cao tốc có thể giảm chi phí dự án khoảng 94% (1,2 nghìn tỷ đồng). Trong giai đoạn bảo trì, chi phí cũng sẽ giảm do giảm phụ thuộc vào linh kiện và phí công nghệ ngoại quốc.

Cơ quan dự kiến đầu tư khoảng 2,541 tỷ đồng để cải tạo 'thiết bị tín hiệu trên tàu' cho tổng cộng 118 đoàn tàu KTX và SRT. Một chuyên gia trong ngành đường sắt cho biết: "Trong bối cảnh các nhà vận hành có thể do dự trong việc áp dụng hệ thống tín hiệu quốc nội vì gánh nặng tài chính, việc cơ quan chịu chi phí ban đầu cho thấy nỗ lực thúc đẩy tiêu chuẩn hóa công nghệ."

Về hiệu quả vận hành, dự kiến sẽ có sự thay đổi. Điều khiển thời gian thực dựa trên thông tin di động giúp giảm khoảng cách an toàn giữa các tàu từ 10,5 km xuống 8,1 km, tăng khả năng vận chuyển trên đường ray lên hơn 1,2 lần. Xác suất xảy ra sự cố cũng giảm 5,81 lần so với ATC, cải thiện độ ổn định vận hành đúng giờ.

Một đại diện của Cơ quan Đường sắt Quốc gia Hàn Quốc cho biết: "Việc áp dụng KTCS-2 có ý nghĩa lớn khi giúp Hàn Quốc thoát khỏi sự phụ thuộc vào công nghệ ngoại quốc và hoàn thiện sự tự chủ công nghệ đường sắt. Trong tương lai, chúng tôi sẽ nâng cấp lên hệ thống thế hệ tiếp theo KTCS-3, bao gồm chức năng tự động lái tàu (ATO), để nâng cao khả năng cạnh tranh toàn cầu."