Chính sách giảm giá như đặc biệt 5 ngày xe và mở rộng giảm giá xăng dầu đang làm tăng áp lực cho ngành bảo hiểm và thẻ tín dụng. Mặc dù chính sách hỗ trợ dân sinh được triển khai, nhưng chi phí thực tế lại do các công ty tài chính gánh chịu.
Theo cơ quan tài chính, chính sách 5 ngày xe áp dụng cho bảo hiểm xe cá nhân giảm 2% phí hàng năm. Người tham gia sẽ được hoàn lại tiền nếu tuân thủ quy định hạn chế ngày chạy xe. Với phí bảo hiểm 70 triệu đồng, số tiền hoàn lại khoảng 1,4 triệu đồng.
Vấn đề là chi phí giảm giá này do các công ty bảo hiểm chịu. Chính sách này khiến các công ty bảo hiểm phải tham gia và khi số người tham gia tăng, gánh nặng cũng tăng theo. Ngành bảo hiểm lo ngại rằng hiệu quả tăng phí đầu năm có thể bị mất đi hoặc chi phí tăng thêm.
Các công ty bảo hiểm lớn như Samsung, Hyundai, DB, KB ghi nhận tỷ lệ tổn thất bảo hiểm xe quý 1 năm nay là 85,9%, tăng 3,4% so với cùng kỳ năm trước. Ước tính, bảo hiểm xe lỗ khoảng 1.300 tỷ đồng.
Chi phí vận hành đặc biệt cũng là một yếu tố. Hệ thống kiểm tra việc sử dụng xe và nhân lực quản lý là cần thiết, cùng với khả năng tranh chấp về dữ liệu sử dụng xe. Một số ý kiến cho rằng có thể cần trả phí cho các hãng xe để thu thập dữ liệu.
Chính sách tương tự đã thất bại trước đây. Chính sách đặc biệt năm 2008 có tỷ lệ giảm giá cao hơn nhưng không thành công do tỷ lệ tham gia thấp.
Ngành thẻ tín dụng cũng gặp tình trạng tương tự. Mặc dù mở rộng giảm giá xăng dầu theo chính sách của chính phủ, nhưng phần lớn chi phí do các công ty thẻ chịu. Khác với thẻ liên kết thông thường, chi phí không thể chia sẻ với đối tác, làm tăng chi phí marketing.
Thêm vào đó, các ưu đãi như miễn phí thường niên, hoàn tiền và tích điểm làm tăng áp lực lợi nhuận. Một số thẻ giảm giá xăng có thể gây lỗ khi phát hành. Trong bối cảnh lãi suất trái phiếu thẻ tăng, việc mở rộng giảm giá làm tăng gánh nặng.
Chi phí không chỉ dừng lại ở mức giảm giá. Việc cải tiến hệ thống, quản lý nhân lực và xây dựng hạ tầng giá cả cũng là chi phí mà các công ty thẻ phải gánh chịu.
Phản ứng thị trường không đạt kỳ vọng. Một công ty thẻ cho biết số lượng phát hành thẻ giảm giá xăng mới chỉ tăng dưới 10% so với tháng trước, cho thấy việc mở rộng giảm giá không đủ kích thích nhu cầu trong bối cảnh tiêu dùng suy giảm.
Một đại diện ngành cho biết: "Chúng tôi hiểu mục đích ổn định dân sinh nhưng chi phí đang tích tụ, cùng với lãi suất tăng làm tăng áp lực quản lý."
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.