![Tesla Model Y [Ảnh=Tesla]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/02/27/20260227163817193996.png)
Thị trường xe nhập khẩu tại Việt Nam đang chứng kiến sự phân hóa rõ rệt theo độ tuổi. Người trẻ tập trung vào các thương hiệu xe điện, trong khi người lớn tuổi vẫn ưa chuộng các thương hiệu cao cấp truyền thống. Cuộc chiến thứ hạng xe nhập khẩu năm nay có thể sẽ phụ thuộc vào khả năng cung cấp các mẫu sedan và SUV chủ lực ngay sau khi ký hợp đồng.
Theo dữ liệu từ Viện nghiên cứu Kaizuyu, trong tháng 1 năm 2026, số lượng đăng ký xe mới là 21.016 chiếc, giảm 26,6% so với tháng trước nhưng tăng 38,5% so với cùng kỳ năm trước.
Mercedes-Benz E-Class đứng đầu danh sách, dù số lượng đăng ký giảm 36,6% so với tháng trước. BMW 5 Series đứng thứ hai, và Tesla Model Y đứng thứ ba với 1.599 xe đăng ký, cho thấy sự phục hồi nhanh chóng so với năm trước.
Các vị trí tiếp theo thuộc về Mercedes GLC, Lexus NX, BMW X3, và BYD Sealion7 cùng Atto3. Trong top 10, có 8 mẫu là SUV, cho thấy xu hướng SUV vẫn chiếm ưu thế.
Về thị phần thương hiệu, BMW dẫn đầu với 29,8%, tiếp theo là Mercedes 24,4%, Tesla 9,4%, Lexus 7,0%, và BYD 6,4%. BMW đang cố gắng giữ vững vị trí số một trong bốn năm liên tiếp, trong khi Mercedes đang nỗ lực phản công với E-Class. Tesla có thể tăng tốc bán hàng khi các khoản trợ cấp xe điện được áp dụng.
Xu hướng mua xe theo độ tuổi cũng phản ánh điều này. Theo Kaizuyu, tỷ lệ mua xe nhập khẩu của thế hệ 2030 và 4050 đều ở mức 21%, trong khi thế hệ 6070 chỉ là 11,3%. Thế hệ 2030 tập trung vào Tesla và các thương hiệu xe điện, trong khi thế hệ 4050 phân bổ đều giữa BMW, Tesla và Mercedes. Thế hệ 6070 vẫn ưa chuộng các thương hiệu cao cấp truyền thống như Mercedes.
Trong năm nay, cuộc chiến thứ hạng xe nhập khẩu có thể sẽ tiếp tục theo xu hướng này. E-Class và 5 Series có thể duy trì nhu cầu ổn định, trong khi Tesla Model Y có thể gây áp lực lên top đầu nhờ điều chỉnh giá và trợ cấp. Ở phân khúc trung bình, các mẫu SUV cao cấp như GLC, X3, NX và các mẫu xe điện của BYD có thể tạo ra sự biến động lớn.
Tesla đã giảm giá Model Y xuống dưới 5 tỷ đồng cho phiên bản dẫn động cầu sau và dưới 6 tỷ đồng cho phiên bản Long Range, tạo điều kiện cho trợ cấp. Giá thực tế có thể giảm xuống khoảng 4,5 tỷ đồng khi cộng thêm trợ cấp từ chính phủ và địa phương.
BMW và Mercedes không giảm giá trực tiếp mà sử dụng các điều kiện tài chính và khuyến mãi tồn kho để cạnh tranh. Các điều kiện này có thể giảm giá từ vài trăm triệu đến hơn 1 tỷ đồng, tùy thuộc vào sản phẩm tài chính hoặc điều kiện tồn kho.
Các thương hiệu xe điện Trung Quốc như BYD đang tạo ra sự cạnh tranh gay gắt về giá. BYD đang nhanh chóng tăng cường số lượng xe ở phân khúc trung bình với các mẫu như Atto3 và Sealion7.
Mặc dù có lợi thế về giá và số lượng, nhưng BYD chưa đủ độ tin cậy thương hiệu trong thị trường mua sắm cá nhân để đe dọa top đầu trong ngắn hạn, mà có thể mở rộng thị phần từ phân khúc trung bình.
Đại diện Viện nghiên cứu Kaizuyu cho biết: “Tesla có thể tạo ra cơn sốt lớn khi trợ cấp xe điện được áp dụng, và sự tập trung thương hiệu theo thế hệ sẽ là yếu tố quan trọng trong cạnh tranh và chiến lược tiếp thị của thị trường ô tô.”
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
