Lỗ hổng trong quản lý an toàn của Posco E&C sau tai nạn nghiêm trọng

 Trong quá trình điều tra và kiểm tra các công trường xây dựng của Posco E&C, nhiều vấn đề liên quan đến quản lý an toàn đã được phát hiện. Sau các tai nạn nghiêm trọng xảy ra năm ngoái, các cuộc kiểm tra hiện trường và giám sát an toàn công nghiệp đã chỉ ra những lỗ hổng trong hệ thống quản lý và cấu trúc trách nhiệm.
 
Theo ngành công nghiệp bảo trì, Ủy ban Thương mại Công bằng đang xem xét liệu Posco E&C có thiết lập điều khoản chuyển giao chi phí và trách nhiệm an toàn công nghiệp cho các nhà thầu phụ hay không. Báo cáo điều tra của thanh tra đã phát hiện vi phạm luật giao dịch công bằng thầu phụ và đang xem xét sự thật và khả năng xử phạt.
 
Cuộc điều tra này tập trung vào việc trách nhiệm quản lý an toàn của nhà thầu chính đã được phản ánh như thế nào trong cấu trúc hợp đồng trước khi xảy ra tai nạn. Posco E&C bị nghi ngờ đã không tính chi phí lắp đặt thiết bị bảo vệ vào chi phí quản lý an toàn khi giao thầu xây dựng. Các điều khoản hợp đồng yêu cầu nhà thầu phụ chịu trách nhiệm cho các tai nạn do không tuân thủ quy trình quản lý hành vi không an toàn cũng đang được xem xét.
 
Cấu trúc hợp đồng này có thể dẫn đến việc trách nhiệm quản lý an toàn chỉ còn mang tính hình thức và phụ thuộc vào các nhà thầu phụ. Năm ngoái, tại các công trường của Posco E&C, đã xảy ra nhiều tai nạn nghiêm trọng, bao gồm vụ sập công trường đường sắt Shinansan và tai nạn kẹp trong công trường đường cao tốc Hamyang-Changnyeong, gây ra 5 vụ tử vong.
 
Đặc biệt, tại công trường Shinansan, các vụ tai nạn tử vong đã xảy ra lặp lại. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông đã tiến hành kiểm tra thực trạng quản lý an toàn tại các công trường chính ở khu vực thủ đô sau các vụ tai nạn.
 
Trong quá trình kiểm tra, nhiều trường hợp thiếu sót trong quản lý an toàn cơ bản đã được phát hiện. Tại công trường Yeouido, thiết bị thông tin liên lạc công trường đã bị tháo dỡ trái phép. Tại công trường Gwangmyeong, lưới chống rơi và lan can an toàn không được lắp đặt, và tình trạng buộc thép bị lỏng lẻo.
 
Kết quả giám sát an toàn lao động của Bộ Lao động đã mở rộng phạm vi vấn đề. Tổng cộng có 403 vi phạm luật an toàn lao động được phát hiện tại trụ sở chính và các công trường trên toàn quốc của Posco E&C. Điều này cho thấy sự chênh lệch giữa hệ thống quản lý tại trụ sở và thực hiện tại hiện trường.
 
Các cơ quan điều tra cũng đang xem xét việc thực hiện nghĩa vụ quản lý và giám sát an toàn liên quan đến một số tai nạn. Các quan chức liên quan đến tai nạn điện giật tại công trường đường cao tốc Gwangmyeong-Seoul đã bị chuyển giao cho công tố viên, và khả năng vi phạm luật xử phạt tai nạn nghiêm trọng cũng đang được điều tra. Kết quả điều tra sẽ quyết định phạm vi trách nhiệm.
 
Các cơ quan liên quan tiếp tục kiểm tra và thực hiện các thủ tục sau tai nạn nghiêm trọng. Tuy nhiên, mức độ và thời điểm của các biện pháp xử phạt hành chính như đình chỉ kinh doanh sẽ phụ thuộc vào kết quả điều tra và tiến trình thủ tục.
 
Vấn đề quan trọng là kết luận của Ủy ban Thương mại Công bằng, giám sát an toàn công nghiệp và kết quả điều tra sẽ ra sao. Nếu việc chuyển giao chi phí và trách nhiệm an toàn trong hợp đồng thầu phụ bị coi là hành vi không công bằng, vấn đề quản lý an toàn của Posco E&C có thể mở rộng ra toàn bộ cấu trúc quản lý. Ngành công nghiệp đang theo dõi liệu kết quả điều tra sau các tai nạn nghiêm trọng có thể dẫn đến cải thiện chế độ và thay đổi thực tế tại hiện trường hay không.