EU xem xét trợ cấp 70% linh kiện nội địa, chiến lược xe điện của Hyundai tại châu Âu có thay đổi?

EU đang xem xét liên kết trợ cấp xe điện với sản xuất và cung ứng nội địa, đặt chiến lược xe điện của Tập đoàn Hyundai tại châu Âu trước thách thức. Trong bối cảnh xe điện Trung Quốc lan rộng, EU muốn bảo vệ ngành công nghiệp nội địa bằng cách thắt chặt tiêu chuẩn lắp ráp và sử dụng linh kiện nội địa cho xe điện.

Với đặc điểm thị trường châu Âu, nếu chính sách trợ cấp được xác định, Hyundai có thể phải điều chỉnh tốc độ mở rộng xe điện và tái cấu trúc chuỗi cung ứng và chi phí.

Theo ngành công nghiệp, Ủy ban châu Âu và các quốc gia thành viên đang xem xét yêu cầu xe điện phải được lắp ráp tại EU và 70% linh kiện (trừ pin) phải được cung ứng nội địa để đủ điều kiện nhận trợ cấp. Dự thảo này dự kiến công bố vào cuối tháng này nhưng đã bị hoãn đến ngày 4 tháng sau do bất đồng giữa các thành viên.

Nguyên nhân chính sách này là do sự mất cân đối trong thị trường xe điện châu Âu, khi xe điện phát triển nhanh nhưng phụ thuộc nhiều vào nguồn cung ngoài EU, khiến trợ cấp không quay lại sản xuất và việc làm trong khu vực.

Đặc biệt, các hãng xe Trung Quốc đang mở rộng thị phần tại châu Âu nhờ giá cả cạnh tranh, dẫn đến chỉ trích rằng trợ cấp đang hỗ trợ xe sản xuất ngoài EU. Do đó, EU đang chuyển hướng trợ cấp từ hỗ trợ nhu cầu sang phát triển ngành công nghiệp nội địa.

Thị trường xe điện châu Âu nhạy cảm với chính sách. Theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô châu Âu, năm ngoái, xe điện pin mới đăng ký tại EU đạt 1.880.370 chiếc, chiếm 17,4% thị trường. Tỷ lệ xe hybrid tăng lên 34,5% và xe xăng, diesel giảm còn 35,5%.

Hyundai đã có nền tảng bán hàng ổn định tại châu Âu. Theo Hyundai châu Âu, năm ngoái, số xe đăng ký tại EU đạt 603.542 chiếc, chiếm 4,2% thị phần. Nhà máy tại Nosovice, Séc, là điểm sản xuất chính, đáp ứng yêu cầu 'lắp ráp tại EU'.

Tuy nhiên, nếu phải cung ứng 70% linh kiện nội địa, Hyundai khó tránh khỏi việc tái cấu trúc nguồn cung và tăng chi phí. Điều này có thể dẫn đến điều chỉnh tốc độ mở rộng xe điện, thay đổi cấu trúc chi phí và chiến lược sản phẩm.

Kia, với thị trường xe điện lớn tại châu Âu, cũng có thể chịu ảnh hưởng trực tiếp từ thay đổi chính sách. Dù đã mở rộng sản xuất xe điện tại châu Âu, việc tăng tỷ lệ cung ứng nội địa có thể giới hạn các mẫu xe đủ điều kiện trợ cấp.

Với đặc điểm thị trường châu Âu, Kia có thể phải tái cấu trúc dòng sản phẩm và phân phối để đáp ứng yêu cầu cung ứng nội địa.

Hyundai và Kia có thể tập trung điều chỉnh chiến lược chuỗi cung ứng, tăng tỷ lệ cung ứng linh kiện nội địa hoặc mở rộng hợp tác với nhà cung cấp địa phương. Chiến lược này không chỉ đáp ứng yêu cầu trợ cấp mà còn tăng cường ổn định sản xuất tại châu Âu.

Một chuyên gia trong ngành cho biết, "Thời điểm và tiêu chuẩn chi tiết của chính sách vẫn đang được thảo luận giữa các quốc gia thành viên, nên khả năng thực hiện từng bước có thể thay đổi. Tuy nhiên, xu hướng liên kết trợ cấp xe điện với chính sách công nghiệp vẫn được duy trì, mở ra khả năng áp dụng yêu cầu nội địa trong dài hạn."

* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.