BYD tăng doanh số taxi điện tại Hàn Quốc gấp 15 lần, vươn lên vị trí thứ ba

Hãng xe điện Trung Quốc BYD đang nhanh chóng mở rộng thị phần taxi điện tại Hàn Quốc. Chỉ trong vòng một năm, số lượng taxi điện BYD đăng ký mới đã tăng hơn 15 lần, đưa hãng vượt KG Mobility (KGM) để vươn lên vị trí thứ ba, sau Hyundai Motor và Kia. Dù vẫn còn khoảng cách đáng kể với các hãng xe nội địa, BYD đang đẩy mạnh thâm nhập thị trường, trước mắt tập trung vào phân khúc taxi cá nhân.

Theo phân tích của báo Aju Business Daily từ dữ liệu Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc do Văn phòng nghị sĩ Kang Deuk-gu thuộc đảng Dân chủ cung cấp, trong 8 tháng đầu năm nay, BYD có 305 xe taxi điện đăng ký mới, tăng hơn 15 lần so với 20 xe cùng kỳ năm ngoái.

Với kết quả này, BYD đứng thứ ba về số lượng taxi điện đăng ký mới tại Hàn Quốc trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 8, sau Kia với 3.582 xe và Hyundai Motor với 2.928 xe. Đây là bước tiến đáng chú ý khi hãng mới chính thức thâm nhập thị trường taxi Hàn Quốc khoảng một năm. So với năm ngoái, BYD tăng một bậc, đồng thời vượt KGM. Ngược lại, số taxi điện đăng ký mới của KGM giảm từ 320 xuống còn 212 chiếc, tương đương mức giảm khoảng 33,8%.

Lợi thế giúp BYD mở rộng nhanh chóng nằm ở chiến lược giá cạnh tranh. Xe điện không chỉ có chi phí vận hành thấp hơn xe sử dụng khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG), mà giá mua ban đầu cũng thấp hơn một số mẫu xe điện đang được các hãng Hàn Quốc cung cấp cho thị trường taxi.

Chẳng hạn, mẫu SUV điện cỡ trung Sealion 7 của BYD có giá 44,9 triệu won, thấp hơn hơn 2 triệu won so với giá khởi điểm 47,35 triệu won của Hyundai Ioniq 5. So với mẫu sedan điện cỡ trung Ioniq 6 có giá 48,56 triệu won, mức chênh lệch lên tới 3,66 triệu won.

Chiến lược giá của BYD trước mắt phát huy hiệu quả rõ rệt ở phân khúc taxi cá nhân. Trong tổng số 305 xe đăng ký mới của hãng trong 8 tháng đầu năm, có tới 287 xe, tương đương 94,1%, thuộc nhóm taxi cá nhân; số xe taxi doanh nghiệp chỉ đạt 18 chiếc. Trong khi đó, taxi cá nhân chiếm 81,3% tổng số taxi điện đăng ký mới trên toàn Hàn Quốc trong cùng kỳ. Điều này cho thấy BYD đang có lợi thế trong việc tiếp cận nhóm khách hàng kinh doanh taxi cá nhân.

Giới quan sát dự báo BYD có thể tiếp tục mở rộng từ phân khúc taxi cá nhân sang taxi doanh nghiệp. Tuy nhiên, xét về số lượng taxi điện đăng ký lũy kế, các hãng xe Hàn Quốc vẫn đang chiếm ưu thế. Tính đến cuối tháng 8, Hyundai Motor dẫn đầu với 54,1% thị phần, tiếp theo là Kia với 41,7%, KGM với 3% và BYD với 0,8%.

Dù thị phần hiện tại còn khiêm tốn, khoảng cách giữa BYD và các hãng nội địa có thể dần thu hẹp khi hãng đẩy mạnh hoạt động tại Hàn Quốc. Theo thông tin được công bố, ngay từ giai đoạn đầu thâm nhập thị trường taxi, BYD từng nhận được đề nghị mua xe từ các công ty cho thuê ô tô và doanh nghiệp kinh doanh taxi, nhưng đã từ chối.

Một đại diện BYD cho biết công ty lo ngại việc mở rộng nhanh thông qua các đơn hàng lớn từ doanh nghiệp có thể khiến thương hiệu bị định vị lâu dài là hãng xe giá rẻ, gây khó khăn cho việc thay đổi hình ảnh sau này. Vì vậy, trước mắt BYD vẫn tập trung vào nhóm khách hàng cá nhân.