Sự suy giảm nhu cầu nội địa, thuế bảo hộ, chuyển đổi điện khí hóa và chiến tranh Trung Đông đang khiến các công ty ô tô toàn cầu phải đối mặt với "bốn khó khăn" và lần lượt tiến hành tái cấu trúc. Họ đang cắt giảm nhân lực, đóng cửa nhà máy và thu hẹp các lĩnh vực kinh doanh không cốt lõi để có tiền đầu tư vào việc tăng cường sức cạnh tranh trong lĩnh vực di động tương lai như điện khí hóa và ô tô phần mềm (SDV). Ngược lại, Hàn Quốc bị chỉ trích vì đã phớt lờ sự thay đổi cấu trúc ngành công nghiệp, chỉ lặp đi lặp lại những yêu cầu lạc hậu như gia hạn tuổi nghỉ hưu và phục hồi việc làm cho những người bị sa thải, thể hiện sự ích kỷ tập thể.
Theo thông tin từ ngành công nghiệp vào ngày 13, ngành ô tô toàn cầu đang trong quá trình tái cấu trúc mạnh mẽ. Tập đoàn Volkswagen của Đức gần đây đã tổ chức cuộc họp hội đồng quản trị và quyết định cắt giảm hơn 100.000 nhân viên, tương đương 15% tổng số 657.000 nhân viên toàn cầu. Đây là con số vượt qua mức cắt giảm 74.000 nhân viên mà General Motors (GM) của Mỹ thực hiện vào năm 1991, trở thành đợt cắt giảm lớn nhất trong lịch sử ngành ô tô. Họ cũng đã công bố kế hoạch đóng cửa 4 nhà máy ở Đức và giảm tối đa 50% danh mục mẫu xe ô tô.
Honda, một trong ba tập đoàn ô tô lớn nhất Nhật Bản, cũng đang thắt chặt quy trình tái cấu trúc. Sau khi ghi nhận khoản lỗ khoảng 690 tỷ yên (khoảng 6,42 triệu tỷ đồng) vào năm ngoái, Honda đã tuyên bố rút lui khỏi thị trường ô tô Hàn Quốc như một phần của kế hoạch tái cơ cấu. Họ dự kiến sẽ đóng cửa một nhà máy hợp tác với Tập đoàn Ô tô Quảng Châu (GAC) trong năm nay và dừng hoạt động nhà máy liên doanh với Tập đoàn Đông Phong vào năm tới.
Tình hình cắt giảm nhân lực cũng diễn ra tại Volvo, Mercedes-Benz và Audi. Volvo đã cắt giảm khoảng 3.000 nhân viên, tương đương 7% trong tổng số 43.800 nhân viên, và gần đây đã thực hiện thêm các đợt cắt giảm tại các nhà máy ở Virginia và Pennsylvania của Mỹ. Mercedes-Benz dự kiến sẽ giảm khoảng 20% chi phí thông qua việc cắt giảm nhân lực và chuyển đổi cơ sở sản xuất đến năm 2027, trong khi Audi có kế hoạch cắt giảm khoảng 7.500 nhân viên theo từng giai đoạn đến năm 2029.
Trong khi đó, tại Hàn Quốc, tình hình lại hoàn toàn khác. Năm nay, các cuộc thương lượng về tiền lương và thỏa ước lao động (thương lượng tập thể) chủ yếu xoay quanh các vấn đề như gia hạn tuổi nghỉ hưu, tăng lương và phản đối robot AI, dẫn đến căng thẳng giữa công đoàn và doanh nghiệp gia tăng. Điều này trái ngược với sự cạnh tranh khốc liệt của các công ty ô tô toàn cầu trong việc chuyển đổi sang điện khí hóa, SDV và áp dụng AI. Đặc biệt, khi chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu đang trong quá trình tái cấu trúc, nguy cơ đình công có thể gây tổn hại nghiêm trọng đến giá trị chiến lược của Hàn Quốc.
Thực tế, Hyundai, GM Hàn Quốc và Renault Korea đã phản ứng bằng cách chuyển giao khối lượng sản xuất xe mới sang các nhà máy ở nước ngoài mỗi khi cường độ đình công của công đoàn trong nước gia tăng. Một quan chức trong ngành cho biết: "Công đoàn mạnh mẽ của Hàn Quốc đang tạo ra rủi ro tồi tệ nhất, khiến các công ty phải quyết định xây dựng nhà máy ở nước ngoài, mặc dù chi phí cao hơn, và làm suy yếu những lợi thế lớn nhất như hệ thống sản xuất đúng thời gian (JIT) và khối lượng sản xuất".
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
Han Jiyeon
hanji@ajunews.com
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.