[Ngành ô tô Hàn Quốc] Đối mặt với khủng hoảng đa chiều, Hyundai, GM Hàn Quốc và Renault Hàn Quốc chuẩn bị cho các cuộc đình công

Nguyên nhân khiến các nhà sản xuất ô tô bắt đầu tái cấu trúc một cách quyết liệt là do sự cạnh tranh điện hóa do các công ty Trung Quốc dẫn đầu, sự suy giảm tiêu thụ nội địa ở các nước mới nổi do chiến tranh Trung Đông, và sự thay đổi trong cấu trúc việc làm do việc áp dụng trí tuệ nhân tạo (AI) và chuyển đổi sang xe tập trung vào phần mềm (SDV). Điều này khiến cho việc tái cấu trúc không chỉ đơn thuần là vấn đề cắt giảm chi phí mà còn là một chiến lược sinh tồn thông qua việc tái cấu trúc mô hình kinh doanh hiện tại.

Vào ngày 13 tháng 7, một quan chức từ một nhà sản xuất ô tô toàn cầu cho biết: "Thị trường nội địa Trung Quốc, nơi từng là nguồn thu chính của các công ty ô tô toàn cầu như Volkswagen và GM, đã hoàn toàn bị các thương hiệu địa phương chiếm lĩnh, dẫn đến việc thu hẹp vị thế của họ và buộc phải tiến hành tái cấu trúc. Sự suy giảm doanh số tại các nước mới nổi, sự thiếu hụt thị trường thay thế, thuế quan cao và sự sụp đổ của chuỗi cung ứng toàn cầu, cùng với việc tái cấu trúc mô hình việc làm hiện tại đã trở thành chất xúc tác cho sự thay đổi này."

Thực tế, Volkswagen, biểu tượng của ngành công nghiệp chế tạo Đức, đang phải đối mặt với việc cắt giảm 15% tổng số nhân viên do kết quả kinh doanh kém tại Trung Quốc. Volkswagen đã bán được 4,2 triệu xe tại Trung Quốc vào năm 2018, nhưng sau đó đã giảm xuống còn 2,92 triệu xe vào năm 2024 do sự tấn công của các thương hiệu nội địa, và vào năm ngoái, con số này chỉ còn 2,69 triệu xe. Doanh số trong quý 1 năm nay cũng ước tính giảm 36% so với cùng kỳ năm ngoái, chỉ còn 425.000 xe.

Honda là một ví dụ về việc không kịp thích ứng với xu hướng chuyển đổi điện hóa và đã mất đi vị thế dẫn đầu thị trường. So với Tesla và các thương hiệu địa phương của Trung Quốc, Honda đã tham gia vào lĩnh vực điện hóa muộn hơn và đã đầu tư lớn để đảo ngược tình thế, nhưng đã gặp phải tình trạng tạm ngừng nhu cầu xe điện, thuế quan bảo hộ tại Mỹ và sự suy giảm doanh số toàn cầu, dẫn đến việc mất vị thế. Cũng có sự lẫn lộn trong chính sách liên quan đến bản sắc của xe động cơ đốt trong.

Sự kéo dài của tình trạng tạm ngừng tại Bắc Mỹ đã dẫn đến việc hủy bỏ hàng loạt các dự án xe điện mà Honda đã chuẩn bị, như "Honda 0 SUV", "Honda 0 Saloon", và "Acura RSX". Kế hoạch xây dựng nhà máy pin quy mô lớn tại Canada cũng đã bị hủy bỏ. Thêm vào đó, sự suy giảm doanh số tại Trung Quốc và thuế quan bảo hộ tại Mỹ và châu Âu cũng đã ảnh hưởng tiêu cực. Quyết định rút lui khỏi thị trường Hàn Quốc cũng diễn ra trong bối cảnh tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu. Một quan chức của Honda cho biết: "Chúng tôi sẽ kết thúc hoạt động kinh doanh bán ô tô tại Hàn Quốc vào cuối năm 2026 và chỉ duy trì hoạt động kinh doanh xe máy", đồng thời nhấn mạnh đây là quyết định toàn cầu nhằm tăng cường sức cạnh tranh trong trung và dài hạn.

Trong khi các nhà sản xuất ô tô đang tiến hành tái cấu trúc, bầu không khí tại Hàn Quốc lại hoàn toàn trái ngược. Công đoàn Hyundai đã bắt đầu cuộc đình công một phần từ ngày hôm nay với các yêu cầu như: tăng lương cơ bản hàng tháng thêm 14.9600 won (không bao gồm tăng bậc), trả thưởng 30% lợi nhuận ròng của năm ngoái, áp dụng chế độ làm việc 4,5 ngày/tuần, phục hồi những công nhân bị sa thải do hành vi bất hợp pháp, và kéo dài tuổi nghỉ hưu. Ngành công nghiệp lo ngại rằng cuộc đình công của công đoàn Hyundai có thể được ghi nhận như một ví dụ về sự suy giảm sức cạnh tranh trong quá trình chuyển đổi AI và SDV.

Căng thẳng giữa công đoàn và ban lãnh đạo cũng đang gia tăng tại GM Hàn Quốc và Renault. Công đoàn GM Hàn Quốc yêu cầu tăng lương cơ bản hàng tháng thêm 14.9600 won, trả thưởng khoảng 30 triệu won, phân bổ xe mới cho nhà máy trong nước, và yêu cầu phải có sự đồng ý trước của công đoàn khi công ty tiến hành sáp nhập hoặc thuê ngoài. Công đoàn Renault Korea cũng đã bắt đầu đàm phán hợp đồng lao động tập thể từ tháng 4 và đã tiến hành 12 vòng đàm phán nhưng vẫn chưa tìm được điểm đồng thuận và đã tuyên bố kết thúc đàm phán.

Vấn đề là sau khi kết thúc đàm phán hợp đồng lao động tập thể, những thành quả thực tế đạt được từ các cuộc đình công gần như không có. GM Hàn Quốc đã chuyển địa điểm sản xuất xe "Cruze" xuất khẩu sang châu Âu từ nhà máy Gunsan sang nhà máy ở Mexico sau những căng thẳng cực đoan trong đàm phán hợp đồng lao động tập thể. Renault, đã tiến hành 60 cuộc đình công vào năm 2018-2019, đã đạt được yêu cầu trong đàm phán hợp đồng lao động tập thể, nhưng ngay năm sau, việc phân bổ lô hàng mới cho xe "Nissan Rogue" xuất khẩu sang Bắc Mỹ đã bị hủy bỏ hoàn toàn. Việc Hyundai thường xuyên gặp phải căng thẳng giữa công đoàn và ban lãnh đạo từ năm 2010 đến nay cũng là một phần trong bối cảnh họ đã đa dạng hóa chuỗi cung ứng sang Trung Quốc, Ấn Độ và Mỹ. Một quan chức trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu cho biết: "Trong bối cảnh cắt giảm nhân sự trên toàn cầu, các cuộc đình công tại Hàn Quốc có thể trở thành một yếu tố tiêu cực làm giảm sản lượng."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #tái cấu trúc chuỗi cung ứng
• #cơ cấu lại
• #cạnh tranh điện hóa