[Ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc] Thiệt hại 2.000 tỷ đồng sau 3 ngày đình công, các nhà cung cấp phụ tùng gặp khó khăn thêm

Ngọn lửa đình công trong ngành công nghiệp ô tô đang lan rộng ra các nhà cung cấp phụ tùng do lo ngại về thiệt hại. Khi các nhà máy ngừng hoạt động, các nhà cung cấp từ cấp 1 đến cấp 3 cũng buộc phải điều chỉnh việc giao hàng. Các công ty phụ tùng nhỏ không có khả năng tài chính sẽ ngay lập tức đối mặt với tình trạng thiếu doanh thu và dòng tiền. Trong bối cảnh chuyển đổi sang điện hóa đã làm giảm sức mạnh cơ bản, rủi ro đình công trở thành một yếu tố bất lợi thêm vào.

Theo thông tin từ ngành công nghiệp vào ngày 13, khi các nhà sản xuất ô tô liên tiếp bước vào đình công, không khí lo lắng đã bao trùm các nhà cung cấp phụ tùng. Ngày hôm đó, công đoàn Hyundai đã bắt đầu đình công một phần, ngừng sản xuất tối đa 4 giờ mỗi ngày, trong khi công đoàn GM Hàn Quốc cũng từ chối làm thêm giờ và làm việc vào cuối tuần.

Hyundai dự kiến sẽ ngừng dây chuyền sản xuất tổng cộng 12 giờ trong ba ngày đình công này. Các ca làm việc ban ngày và ban đêm sẽ kết thúc sớm hơn 2 giờ mỗi ca cho đến ngày 15. Quy mô thiệt hại trong sản xuất ước tính khoảng 5.000 xe, và với doanh thu trung bình khoảng 4.265 triệu đồng mỗi xe, thiệt hại có thể vượt quá 2.000 tỷ đồng.

Các nhà cung cấp phụ tùng cũng sẽ không tránh khỏi thiệt hại liên tiếp. Khi các nhà máy ô tô ngừng hoạt động, lượng hàng giao cho các nhà cung cấp sẽ ngay lập tức bị điều chỉnh, dẫn đến sản xuất giảm ở cả các nhà cung cấp cấp 1, 2 và 3.

Đặc biệt, do đặc thù của ngành công nghiệp ô tô có nhiều nhà cung cấp, tác động của đình công sẽ rất lớn. Thực tế, tính đến cuối năm ngoái, Hyundai có tới 1.494 nhà cung cấp cấp 1. Trong số này, có 347 nhà cung cấp trong nước, và nếu tính cả các nhà cung cấp cấp 2 và 3, ảnh hưởng sẽ còn rộng hơn. Khi kế hoạch sản xuất ô tô thay đổi, đơn đặt hàng từ các nhà cung cấp cấp 1 và 2, 3 sẽ tự nhiên bị giảm.

Vấn đề là ngành công nghiệp phụ tùng đã phải chịu áp lực về lợi nhuận trong nhiều năm do chuyển đổi sang điện hóa và giảm số lượng dự án xe mới. Trong khi nhu cầu về các bộ phận như động cơ và hộp số cho xe động cơ đốt trong giảm, các khoản đầu tư vào bộ phận xe điện lại cần phải tăng lên. Thêm vào đó, sự cạnh tranh từ các bộ phận giá rẻ từ Trung Quốc càng làm cho sức mạnh của ngành này ngày càng yếu đi.

Các nhà cung cấp phụ tùng có độ phụ thuộc cao vào doanh thu từ các nhà sản xuất ô tô cụ thể sẽ phải chịu gánh nặng lớn hơn. Nếu việc phát triển và sản xuất xe mới bị trì hoãn, họ sẽ ngay lập tức mất cơ hội nhận đơn hàng mới. GM Hàn Quốc đã không được phân bổ dự án phát triển xe mới nào kể từ khi ra mắt Chevrolet Trailblazer vào năm 2020, chỉ đóng vai trò là cơ sở sản xuất xuất khẩu.

Điều này đã làm cho sự phát triển của các công ty phụ tùng trở nên khó khăn hơn. Vào đầu năm nay, Trung tâm Kỹ thuật GM Hàn Quốc (GMTCK) đã được cho là đang tiến hành phát triển xe mới, nhưng thông tin cụ thể về loại xe, khả năng ra mắt tại thị trường trong nước và kế hoạch sản xuất hàng loạt vẫn chưa được công bố. Việc phát triển xe mới và đảm bảo sản lượng sản xuất đang gặp khó khăn, khiến các nhà cung cấp phụ tùng cấp 1 và các công ty khác càng thêm lo lắng.

Các công ty phụ tùng nhỏ có thể rơi vào tình trạng khủng hoảng sinh tồn. Việc giảm và trì hoãn giao hàng sẽ dẫn đến tình trạng thiếu doanh thu, dòng tiền xấu và gánh nặng tồn kho, mà họ không có khả năng chịu đựng. Việc đa dạng hóa khách hàng không dễ dàng, và mặc dù nhu cầu về phụ tùng giảm, nhưng gánh nặng tồn kho, chi phí logistics và chi phí lao động vẫn tiếp tục gia tăng.

Yếu tố quyết định là tình trạng đình công có kéo dài hay không. Đình công ngắn hạn hoặc một phần có thể được bù đắp bằng việc làm thêm giờ hoặc làm việc vào cuối tuần, nhưng nếu đình công kéo dài, cú sốc mà ngành phụ tùng phải chịu sẽ ngày càng lớn.

Lee Taek-seong, Giám đốc Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Hàn Quốc, cho biết: "Trong bối cảnh nhiều khó khăn và thách thức đang chồng chất, tôi hy vọng tất cả mọi người sẽ cùng nhau tìm ra giải pháp để không gây áp lực lớn lên ngành công nghiệp ô tô và các công ty phụ tùng."