Theo báo Wall Street Journal (WSJ), vào ngày 25 tháng 6, Iran đã giải thích về kế hoạch thu phí dịch vụ tại eo biển Hormuz cho các quốc gia xung quanh Vịnh Ba Tư và Trung Quốc. Iran đang tìm kiếm sự đồng thuận trong khu vực bằng cách chia sẻ lợi nhuận với các quốc gia xung quanh Vịnh.
Iran tham khảo trường hợp của Thổ Nhĩ Kỳ, nơi thu phí cho tàu qua eo biển Dardanelles. Eo biển Dardanelles được phép thu phí theo Công ước Montreux năm 1936, cho phép Thổ Nhĩ Kỳ thu phí cho các dịch vụ vệ sinh, hải đăng và cứu hộ.
Mohammad Bagher Ghalibaf, trưởng đoàn đàm phán của Iran, đã thăm Oman vào ngày 24 tháng 6 để thảo luận về kế hoạch quản lý tương lai của eo biển Hormuz. Ông nhấn mạnh rằng "mọi người cần biết rằng việc quản lý eo biển sẽ không trở lại như trước khi có chiến tranh".
Mỹ đã phản đối kế hoạch thu phí tại eo biển Hormuz. Ngoại trưởng Mỹ Marco Rubio trong chuyến công du Trung Đông đã tuyên bố rằng "không có quốc gia nào trên thế giới có quyền thu phí cho việc sử dụng các tuyến đường hàng hải quốc tế" và "điều kiện như vậy sẽ không được chấp nhận trong bất kỳ thỏa thuận nào". Ông cũng cảnh báo rằng "nếu phí qua hoặc phí dịch vụ trở thành tiền lệ, nó có thể gây ra sự hỗn loạn tại các tuyến đường hàng hải quốc tế khác".
Tuy nhiên, eo biển Dardanelles là một trường hợp ngoại lệ dựa trên một hiệp ước quốc tế riêng biệt. Mỹ cho rằng không thể áp dụng cách thức này cho eo biển Hormuz vì không có hiệp ước tương tự.
Oman cũng đã tuyên bố nguyên tắc không thu phí qua eo biển. Oman cho biết sẽ phối hợp với Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) để cung cấp một tuyến đường an toàn tạm thời gần bờ biển của mình. Ngoại trưởng Oman đã thông báo trong cuộc gặp với Ngoại trưởng Rubio rằng "phí qua sẽ không được bao gồm trong kế hoạch quản lý eo biển Hormuz trong tương lai".
Thỏa thuận đình chiến giữa Mỹ và Iran đảm bảo việc tàu qua eo biển Hormuz miễn phí trong 60 ngày. Thỏa thuận này cũng bao gồm việc Iran tham gia vào việc gỡ mìn và bình thường hóa việc qua lại. Tuy nhiên, Iran cho rằng họ đã đảm bảo quyền tham gia vào các cuộc thảo luận về quản lý eo biển trong tương lai.
Lưu lượng tàu qua eo biển Hormuz đang có dấu hiệu phục hồi. Theo các công ty theo dõi tàu, vào ngày 25 tháng 6, có khoảng 70 tàu qua eo biển, là số lượng cao nhất kể từ khi chiến tranh bùng nổ. Trước chiến tranh, trung bình có khoảng 130 tàu chở dầu qua eo biển Hormuz mỗi ngày.
Mặc dù vậy, lo ngại về an toàn vẫn còn. Vào ngày 26 tháng 6, một tàu hàng đã bị trúng một vật thể không xác định gần eo biển Hormuz, làm hư hại mạn tàu, nhưng không có thương vong về người.
Iran yêu cầu các tàu phải thực hiện thủ tục đăng ký trước khi qua eo biển. Họ cũng cảnh báo rằng việc qua lại ngoài các tuyến đường do Iran chỉ định là nguy hiểm và bị cấm. Iran cũng cho biết các tàu phải sử dụng các công ty bảo hiểm mà họ chỉ định.
Eo biển Hormuz là một tuyến đường chính trong vận chuyển năng lượng quốc tế, với khoảng 20% lượng dầu thô toàn cầu đi qua đây. Các cuộc thảo luận về việc thu phí qua, cơ quan quản lý, hoạt động của các tuyến đường an toàn, cũng như quy trình bảo hiểm và đăng ký sẽ tiếp tục cho đến khi có thỏa thuận cuối cùng.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.