Các bên liên quan tại Hyundai Motor đang tiến gần đến bờ vực đối đầu. Công đoàn Hyundai đã bắt đầu quy trình đình công khi yêu cầu công ty trả thưởng hiệu suất tương đương 30% lợi nhuận ròng của năm trước. Cuộc bỏ phiếu đồng thuận trong công đoàn đã đạt tỷ lệ hơn 86% và Ủy ban Lao động Trung ương đã ra quyết định ngừng hòa giải vào ngày 25 tháng 6. Công đoàn dự kiến sẽ thành lập Ủy ban Đối phó Xung đột Trung ương vào ngày 30 tháng 6 để quyết định về khả năng đình công.
Cửa đàm phán vẫn chưa hoàn toàn khép lại. Nếu công ty đưa ra đề xuất bổ sung và công đoàn chấp nhận, cuộc đình công có thể được tránh. Tuy nhiên, với bối cảnh hiện tại của các cuộc đàm phán, căng thẳng đang ở mức cao nhất. Yêu cầu của công đoàn được cho là quá mức. Số tiền 30% lợi nhuận ròng mà họ đề xuất làm cơ sở cho thưởng hiệu suất tương đương hơn 3 nghìn tỷ won dựa trên số liệu của năm trước. Điều này gần như là một yêu cầu thay đổi cấu trúc phân chia lợi nhuận của doanh nghiệp chứ không chỉ đơn thuần là yêu cầu tăng lương.
Không có lý do gì để phủ nhận giá trị xứng đáng của lao động. Cũng không thể phủ nhận rằng sự đóng góp của người lao động là rất lớn trong quá trình Hyundai vươn lên thành một trong những công ty ô tô hàng đầu toàn cầu. Vấn đề nằm ở hiệu suất của Hyundai. Mặc dù doanh thu đạt mức cao kỷ lục, nhưng lợi nhuận đang nhanh chóng suy giảm. Lợi nhuận hoạt động trong quý 1 năm nay đã giảm hơn 30% so với cùng kỳ năm trước. Những yếu tố bất lợi như chính sách thuế quan cao của Mỹ, giá nguyên liệu tăng, sự chậm lại của thị trường xe điện và bất ổn logistics do chiến tranh Trung Đông đã đồng loạt ảnh hưởng đến công ty.
Ngành công nghiệp ô tô đang trải qua một giai đoạn chuyển mình lớn nhất trong 100 năm qua. Cần có những khoản đầu tư khổng lồ vào xe điện, ô tô tập trung vào phần mềm (SDV), tự lái, robotics và trí tuệ nhân tạo (AI). Đó là lý do mà Tập đoàn Hyundai đang đầu tư mạnh mẽ vào các nhà máy tại Mỹ, cơ sở sản xuất pin và các dự án di động tương lai. Việc doanh nghiệp có nên chia sẻ phần lớn lợi nhuận ngay lập tức dưới dạng thưởng hiệu suất hay đầu tư cho sức cạnh tranh trong tương lai không thể chỉ đơn thuần coi là vấn đề giữa công ty và công đoàn. Đây là vấn đề liên quan đến sự sống còn của doanh nghiệp và sức cạnh tranh của ngành công nghiệp quốc gia.
Đặc biệt, điều đáng lo ngại là công thức 'thưởng hiệu suất N%' đang lan rộng trong toàn ngành. SK Hynix đã trả một phần lợi nhuận hoạt động dưới dạng tiền thưởng vượt mức, trong khi công đoàn Samsung cũng đã đạt được thỏa thuận tạm thời về hệ thống thưởng hiệu suất mới liên quan đến thành tích của ngành bán dẫn.
Việc áp dụng cơ chế này một cách máy móc cho tất cả các ngành là rất nguy hiểm. Ngành bán dẫn hiện đang hưởng lợi từ sự bùng nổ chưa từng có do thời đại AI mang lại. Ngược lại, ngành ô tô đang phải đối mặt với ba áp lực lớn từ thuế quan của Mỹ, sự tấn công của các công ty Trung Quốc và cạnh tranh trong lĩnh vực điện hóa. Việc áp dụng cùng một tiêu chuẩn cho các ngành có tình hình hoàn toàn khác nhau là không hợp lý. Nếu việc trả thưởng hiệu suất dựa trên tỷ lệ phần trăm lợi nhuận ròng hoặc lợi nhuận hoạt động trở thành thông lệ, các doanh nghiệp sẽ phải đối mặt với cấu trúc mà trong đó họ phải tích lũy quỹ thưởng hiệu suất thay vì đầu tư trong những thời kỳ thịnh vượng.
Câu chuyện về một người đi săn trong tác phẩm của Trang Tử cho thấy rằng khi người này nhắm bắn một con chim, nó lại không nhúc nhích. Khi quan sát kỹ, người đi săn nhận ra rằng con chim đang chú ý đến một con châu chấu trước mặt, trong khi con châu chấu cũng đang nhắm đến một con ve sầu treo trên cây. Câu chuyện này phản ánh nguyên tắc 'kiến lợi quên nghĩa' (견리망의), tức là khi chỉ chăm chăm vào lợi ích trước mắt mà bỏ qua nghĩa vụ, cuối cùng sẽ dẫn đến tổn thất.
Để duy trì sức cạnh tranh trong bối cảnh thay đổi lớn của thị trường ô tô toàn cầu, cần phải tập trung vào đầu tư và đổi mới. Các đối thủ từ Mỹ, Trung Quốc và Nhật Bản đang chạy đua để chiếm lĩnh thị trường xe tương lai. Không ai mong muốn Hyundai, đại diện cho ngành sản xuất Hàn Quốc, bị đình trệ vì tranh cãi về thưởng hiệu suất. Nếu cuộc đình công xảy ra, thiệt hại sẽ không chỉ dừng lại ở công ty và công đoàn mà còn lan rộng ra các nhà cung cấp, kinh tế địa phương và sức cạnh tranh xuất khẩu của quốc gia. Hy vọng rằng Hyundai và công đoàn sẽ tìm ra một thỏa thuận hợp lý để duy trì sức cạnh tranh mà họ đã cùng nhau xây dựng và hướng tới sự phát triển bền vững.
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.