Trước thềm cuộc bầu cử địa phương vào ngày 6 tháng 3, các ứng cử viên cho vị trí lãnh đạo các địa phương đang đưa ra nhiều cam kết liên quan đến đường sắt. Nhiều cam kết trong số đó được xác nhận là các tuyến đường mới không được phản ánh trong kế hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia hiện hành.
Ngày 28 tháng 5, trong số 21 ứng cử viên cho vị trí lãnh đạo các địa phương có đưa ra 108 cam kết liên quan đến đường sắt, khi đối chiếu với kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 4, đã phát hiện ra rằng 33 trong số 96 tuyến thực tế (34,4%) là các cam kết mới không có trong kế hoạch lần thứ 4.
Kế hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 4 là kế hoạch pháp lý cao nhất trong lĩnh vực đường sắt, và chỉ khi được phản ánh, các bước tiếp theo như khảo sát tính khả thi và lập kế hoạch cơ bản mới có thể bắt đầu. Các tuyến không có trong kế hoạch hiện tại cần phải vượt qua cổng phản ánh trong kế hoạch lần thứ 5.
Một ví dụ điển hình cho các cam kết trong mùa bầu cử là việc mở rộng GTX. Tuyến A đã được đưa vào hoạt động, trong khi các tuyến B và C đang trong quá trình thi công, nhưng tuyến D chỉ có đoạn từ khu vực phía Tây đến Bucheon được phản ánh như một dự án mới trong kế hoạch lần thứ 4 và đã vượt qua khảo sát tính khả thi. Các tuyến E, F, G, H không có trong kế hoạch lần thứ 4, do đó việc phản ánh trong kế hoạch lần thứ 5 là điều kiện tiên quyết. Ứng cử viên cho vị trí thống đốc tỉnh Gyeonggi của Đảng Dân chủ, Choo Mi-ae, và ứng cử viên của Đảng Quốc dân, Yang Hyang-ja, đã hứa hẹn về các tuyến E và F, trong khi ứng cử viên Choo còn đưa cả G và H vào cam kết.
Nhiều cam kết cũng chỉ là việc "mở rộng" các tuyến đã được phản ánh trước đó. Ứng cử viên cho vị trí thị trưởng Incheon của Đảng Quốc dân, Yoo Jeong-bok, đã đề xuất việc mở rộng tuyến chính từ Daechang đến Hongdae, đã được phản ánh trong kế hoạch lần thứ 4, theo hướng Cheongna và Gyeongyang. Các đoạn mở rộng này không có cơ sở lập kế hoạch như tuyến chính, do đó cần phải có khảo sát tính khả thi riêng và nguồn tài chính cho các dự án mới.
Cam kết về CTX (Đường sắt nhanh vùng Chungcheong) cũng là một hình thức của cam kết gây nhầm lẫn. Trong kế hoạch lần thứ 4, tuyến Daejeon-Sejong-Chungbuk đã được phản ánh như một dự án mới. Ứng cử viên cho vị trí thống đốc tỉnh Chungnam của Đảng Quốc dân, Kim Tae-heum, đã hứa hẹn sẽ xây dựng thêm các tuyến Sejong-Chun-an, Sejong-Asan và Sejong-Gongju. Mặc dù tên gọi giống nhau, nhưng nếu tuyến và phương thức dự án, cấu trúc tài chính khác nhau, thì có thể trở thành các dự án riêng biệt cần phải được kiểm tra lại, theo giải thích của ngành đường sắt.
Tình hình cũng tương tự ở các khu vực ngoài thủ đô. Ứng cử viên cho vị trí thị trưởng Ulsan của Đảng Quốc dân, Kim Du-gyeom, đã đưa ra các tuyến đường sắt liên tỉnh Ulsan-Yangsan-Busan và đường sắt vòng quanh khu vực Đông Nam, đã được phản ánh như các dự án mới trong kế hoạch lần thứ 4. Trong khi đó, các tuyến TRX của ứng cử viên thị trưởng Busan của Đảng Dân chủ, Jeon Jae-soo, và tuyến đường sắt nhanh ven biển Nam Hae của ứng cử viên thống đốc tỉnh Gyeongnam, Kim Kyung-soo, không có trong kế hoạch lần thứ 4. Để bắt đầu thi công, việc phản ánh trong kế hoạch lần thứ 5 là điều kiện tiên quyết.
Dù là các tuyến đã được phản ánh trong kế hoạch lần thứ 4, tính khả thi của chúng cũng rất khác nhau. Dù cùng là các dự án mới được phản ánh, một số dự án đang ở giai đoạn khảo sát tính khả thi, trong khi các tuyến cần xem xét thêm thì vẫn cần phải kiểm tra tính khả thi về mặt kinh tế.
Trong ngành đường sắt, có ý kiến cho rằng "tính hiệu quả của các cam kết về đường sắt cần được đánh giá dựa trên việc có được phản ánh trong kế hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 4 và lần thứ 5, cũng như việc vượt qua khảo sát tính khả thi và khảo sát tính đủ điều kiện đầu tư".
Giáo sư Ko Jun-ho từ Đại học Hanyang cho biết: "Các dự án đường sắt có ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống và quyền lợi của người dân, vì vậy chúng luôn trở thành vấn đề chính trong các cuộc bầu cử". Ông cũng nhấn mạnh rằng "chỉ dựa vào nguồn lực của chính quyền địa phương là không khả thi, và cuối cùng phải phụ thuộc vào ngân sách quốc gia, do đó sự liên kết với các kế hoạch cấp cao của chính phủ trung ương là điều cần thiết".
Ông Ko cũng nhấn mạnh rằng "các dự án đã được phản ánh trong kế hoạch quốc gia và các cam kết mới hoàn toàn khác nhau về điểm xuất phát, do đó tính khả thi cũng khác nhau rất nhiều" và "các ứng cử viên có trách nhiệm giải thích một cách minh bạch về giai đoạn hiện tại và các giới hạn hành chính của các dự án được đưa vào cam kết".
* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.
WOO JOOSEONG
wjs89@ajunews.com
© Bản quyền thuộc về Thời báo Kinh tế AJU & www.ajunews.com: Việc sử dụng các nội dung đăng tải trên vietnam. kyungjeilbo.com phải có sự đồng ý bằng văn bản của Aju News Corporation.