Chỉ số SCFI phục hồi trở lại mức 2000 điểm, ngành vận tải biển Hàn Quốc kỳ vọng vào kết quả khả quan trong nửa cuối năm

Chỉ số cước container toàn cầu, chỉ số Shanghai Container Freight Index (SCFI), đã có dấu hiệu phục hồi, mang lại tín hiệu tích cực cho kết quả kinh doanh của ngành vận tải biển trong nửa cuối năm. Phân tích cho thấy sự phục hồi này là do bất ổn trong khu vực Trung Đông dẫn đến sự không chắc chắn về nguồn cung và hiệu ứng của mùa cao điểm đến sớm. Thị trường đang chú ý đến khả năng duy trì xu hướng tăng này cho đến nửa cuối năm.
Theo thông tin từ Sở Giao dịch Vận tải Thượng Hải (SSE) vào ngày 15 tháng 5, chỉ số SCFI đã tăng 186,45 điểm so với tuần trước, đạt 2140,66 điểm, tương đương với mức tăng gần 10%.
SCFI là chỉ số đại diện cho tình hình vận tải container toàn cầu. Chỉ số này được tính toán dựa trên cước vận chuyển container xuất phát từ cảng Thượng Hải, phản ánh nhanh chóng tình hình giao thương toàn cầu và cung cầu trong ngành vận tải. Ngành vận tải thường dựa vào xu hướng SCFI để dự đoán hướng đi của kết quả kinh doanh của các hãng tàu.
Xét theo từng tuyến, cước vận chuyển trên tuyến Mỹ Đông (USEC) đã tăng khoảng 8%, đạt 5043 USD cho mỗi FEU (1 container 12m), vượt qua ngưỡng tâm lý 5000 USD. Sự gia tăng nhanh chóng về khối lượng hàng hóa trên tuyến Mỹ Đông cùng với áp lực từ việc qua kênh Panama đã góp phần vào sự tăng giá này.
Tuyến Mỹ Tây (USWC) cũng ghi nhận mức tăng khoảng 12%, đạt 4393 USD cho mỗi FEU, trong khi tuyến châu Âu tăng 9,5%, đạt 2518 USD cho mỗi TEU.
Nguyên nhân của sự phục hồi cước vận chuyển này nằm ở những rủi ro địa chính trị không chắc chắn. Thông thường, thị trường vận tải toàn cầu sẽ chứng kiến sự gia tăng đột biến về khối lượng hàng hóa từ quý 3 cho đến mùa mua sắm cuối năm, nhưng gần đây, do ảnh hưởng của chiến tranh tại Trung Đông, lo ngại về sự thiếu hụt nguồn cung tàu đã khiến các chủ hàng bắt đầu tìm kiếm hàng hóa cho nửa cuối năm sớm hơn so với mọi năm. Do đó, thị trường đang chứng kiến hiện tượng 'mùa cao điểm sớm' với khối lượng hàng hóa đổ vào thị trường.
Chiến lược tăng giá cước tích cực của các hãng tàu cũng đã ảnh hưởng đến tình hình này. Các hãng tàu lớn như HMM và Yang Ming đã bắt đầu áp dụng GRI (tăng giá cước đồng loạt) và PSS (phụ phí mùa cao điểm). Mặc dù có sự hoài nghi về việc áp dụng thực tế, nhưng sự tăng vọt của SCFI trong ngày hôm nay cho thấy chính sách giá của các hãng tàu đã được thị trường ghi nhận.
Ngành vận tải biển đang đánh giá khả năng phục hồi cước vận chuyển này không chỉ là một sự tăng giá tạm thời. Mặc dù khả năng tái hiện mức cước cao như trong thời kỳ đại dịch là hạn chế, nhưng trong bối cảnh tiếp tục thiếu hụt nguồn cung, khả năng phòng thủ giá của các hãng tàu có thể mạnh mẽ hơn dự kiến.
Ngành vận tải biển trong nước đang theo dõi chặt chẽ xu hướng cước vận chuyển. Các hãng tàu trong nước, bao gồm HMM, đã trải qua sự điều chỉnh cước vận chuyển mạnh mẽ do ảnh hưởng của chiến tranh tại Trung Đông. Đặc biệt, HMM đã ghi nhận lợi nhuận hoạt động giảm một nửa trong quý 1 năm nay so với cùng kỳ năm trước. Doanh thu quý 1 của HMM đạt 27.187 tỷ đồng, giảm 4,8% so với cùng kỳ năm trước (28.547 tỷ đồng), trong khi lợi nhuận hoạt động giảm 56,2%, chỉ còn 2.691 tỷ đồng so với 6.139 tỷ đồng của năm trước.
Tuy nhiên, với xu hướng phục hồi hiện tại, ngành vận tải biển đang kỳ vọng vào sự cải thiện kết quả kinh doanh trong nửa cuối năm. Nếu chỉ số SCFI duy trì xu hướng ổn định cho đến nửa cuối năm, quy mô lợi nhuận hoạt động có thể vượt xa dự đoán ban đầu.
Một đại diện trong ngành vận tải biển cho biết: "Trong bối cảnh thị trường biến động lớn, cần có cách tiếp cận thận trọng", nhưng cũng nhấn mạnh rằng "sự tăng giá cước gần đây không chỉ là một sự đảo chiều tạm thời mà thực sự phản ánh xu hướng cải thiện cung cầu trên thị trường."



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #tăng giá cước
• #chỉ số cước container
• #ngành vận tải biển