[ASIA BIZ] Geely và BYD... Mua lại nhà máy ô tô cũ trên toàn cầu với giá rẻ

Công ty ô tô hoàn chỉnh Trung Quốc Geely đang tiến hành mua lại dây chuyền lắp ráp thân xe thứ ba tại nhà máy Ford ở Valencia, Tây Ban Nha, theo thông tin từ truyền thông địa phương. Dây chuyền này trước đây sản xuất các mẫu xe Ford Mondeo và S-Max, nhưng đã ngừng hoạt động do các mẫu xe này đã ngừng sản xuất. Geely dự kiến sẽ cải tạo dây chuyền này để sử dụng làm cơ sở sản xuất ô tô điện (EV) và xe hybrid dành riêng cho thị trường châu Âu.

Tờ báo kinh tế Trung Quốc, Jie Ri Zai Jing, gần đây đã đưa tin rằng các công ty ô tô hoàn chỉnh Trung Quốc đang mở rộng cơ sở sản xuất toàn cầu bằng cách mua lại các nhà máy cũ và không hoạt động ở nước ngoài với giá rẻ. Việc các công ty ô tô truyền thống toàn cầu đang bán các cơ sở sản xuất xe động cơ đốt trong để chuyển đổi sang sản xuất ô tô điện đã tạo ra cơ hội cho các doanh nghiệp Trung Quốc tăng tốc chiến lược địa phương hóa.

Vốn Trung Quốc đang nhanh chóng lấp đầy khoảng trống mà các công ty ô tô phương Tây và Nhật Bản để lại tại Nam Mỹ, châu Phi và Đông Nam Á.

Một ví dụ điển hình là việc Chery Automobile đang tiến hành mua lại nhà máy Nissan tại Nam Phi. Chery đã đạt được thỏa thuận để mua lại nhà máy Nissan nằm ở khu vực Roslyn, Nam Phi. Nhà máy này đã hoạt động hơn 60 năm và từng là cơ sở sản xuất chính tại Nam Phi với quy mô sản xuất 45.000 xe bán tải mỗi năm.

Tại thị trường ô tô lớn nhất Nam Mỹ, Brazil, các công ty Trung Quốc cũng đang tấn công mạnh mẽ. Great Wall Motors (GWM) đã mua lại nhà máy cũ của Mercedes-Benz và bắt đầu sản xuất với quy mô 30.000 xe mỗi năm từ tháng 8 năm ngoái. BYD cũng đã mua lại nhà máy Ford đóng cửa tại bang Bahia, Brazil vào tháng 3 năm 2024 và bắt đầu sản xuất lắp ráp ô tô điện từ tháng 10 năm ngoái.

Những động thái này diễn ra trong bối cảnh thị trường ô tô Trung Quốc đang phải đối mặt với sự cạnh tranh giá cả khốc liệt và tình trạng cung vượt cầu, dẫn đến lợi nhuận giảm sút, buộc các doanh nghiệp phải tìm kiếm cơ hội ở thị trường nước ngoài.

Gã khổng lồ ô tô điện Trung Quốc BYD cũng ghi nhận lợi nhuận quý 1 năm nay giảm một nửa so với cùng kỳ năm trước, cho thấy sự suy giảm trong hiệu suất kinh doanh đang kéo dài. Để bù đắp cho sự giảm sút doanh số trong nước, BYD đang tích cực mở rộng thị trường nước ngoài. Hiện tại, tỷ lệ doanh số từ thị trường nước ngoài của BYD đã đạt 46%. Do đó, công ty đặt mục tiêu doanh số bán hàng quốc tế năm nay tăng 40% so với năm trước, lên 1,5 triệu xe.

Giờ đây, các công ty ô tô Trung Quốc đang chuyển từ việc chỉ xuất khẩu sang việc xây dựng hệ thống sản xuất địa phương ở nước ngoài như một chiến lược thiết yếu. Khi Liên minh châu Âu (EU), Mỹ, Canada và Brazil gia tăng các rào cản thuế quan đối với ô tô điện nhập khẩu từ Trung Quốc, các công ty này đang bắt đầu tìm cách lách các rào cản này thông qua sản xuất tại chỗ.

Công ty nghiên cứu thị trường Mỹ, Rhodium Group, đã phân tích rằng quy mô đầu tư của các công ty ô tô điện Trung Quốc ở nước ngoài lần đầu tiên vượt qua quy mô đầu tư trong nước. Đặc biệt, việc mua lại các nhà máy cũ không hoạt động được đánh giá là hiệu quả hơn về mặt thời gian và chi phí so với việc xây dựng nhà máy mới. Việc xây dựng nhà máy mới thường mất từ 3 đến 5 năm, trong khi các nhà máy cũ có thể bắt đầu sản xuất trong khoảng 1 năm sau khi được cải tạo.

Ông Chuy Dongxu, Tổng thư ký Hiệp hội Thông tin Thị trường Ô tô Trung Quốc (CPCA), nhận định rằng "chiến lược toàn cầu của các công ty ô tô Trung Quốc đang cho thấy xu hướng tương tự như quá trình toàn cầu hóa của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản trong quá khứ". Ban đầu, họ tập trung vào xuất khẩu xe cho thị trường nội địa, sau đó gửi linh kiện để lắp ráp tại chỗ (KD) và cuối cùng là xây dựng hệ thống sản xuất tại chỗ.

Các công ty ô tô Trung Quốc cũng đang tăng tốc phát triển các mẫu xe riêng biệt phù hợp với sở thích của người tiêu dùng ở từng khu vực để tấn công thị trường toàn cầu. Điều này gợi nhớ đến việc Toyota đã thành công trong việc tấn công thị trường châu Âu với mẫu hatchback nhỏ Yaris, được gọi là "khoảnh khắc Yaris". Nhà phân tích Pedro Pacheco từ công ty nghiên cứu thị trường Gartner cho biết qua Reuters rằng "các công ty ô tô Trung Quốc cũng đang nỗ lực để tái hiện 'khoảnh khắc Yaris'".

Hãng xe Hongqi, thuộc tập đoàn FAW, được biết đến như thương hiệu "xe lễ tân" của Chủ tịch Tập Cận Bình, cũng đã giới thiệu một mẫu SUV toàn cầu nhỏ nhắm đến thị trường châu Âu tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh tháng trước. Không chỉ vậy, các công ty Trung Quốc như BYD, Chery, Chang'an, SAIC và Hongqi đang phát triển các mẫu hatchback nhỏ và xe bán tải phù hợp với thị trường châu Âu, Australia và Mexico.

Đặc biệt, mặc dù nhu cầu trong nước gần như không có, nhưng tại châu Âu, nơi có môi trường đường xá chật hẹp và ưu tiên tính thực dụng, nhu cầu về hatchback đang rất lớn. Tại một số khu vực ở Nam Âu, hatchback chiếm hơn 40% doanh số bán xe mới, cho thấy sự tăng trưởng ổn định. Do đó, BYD dự kiến sẽ ra mắt mẫu hatchback "Dolphin G" được thiết kế đặc biệt cho thị trường châu Âu vào tháng 6 tới. Thương hiệu toàn cầu mới của Chery, Rephas, cũng đang phát triển mẫu hatchback nhắm đến thị trường châu Âu, trong khi thương hiệu MG thuộc SAIC cũng có kế hoạch ra mắt mẫu hatchback MG2 tại châu Âu.



* Bài viết này được dịch tự động bằng AI.

• #Triển lãm ô tô Bắc Kinh
• #BYD
• #Yaris
• #ô tô điện Trung Quốc